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 | | 造10万元以下的家用车如何？ |
汽车市场为何不温不火？人们总爱将“有效需求不足”作为“挡箭牌”。这仅仅是表面现象，深层次的原因是汽车产品结构不合理，导致消费者买不到合适的车型。有人一针见血地指出，产能大量放空，最重要的就是汽车工业没有找准恰当的市场定位，没考虑到百姓购买力仍然偏低的国情现实，一味地追求高起点、大批量，盲目与国际水平攀比。一句话，汽车工业最大的失误就是在为谁造车的关键问题上出现了严重的偏差。如果不承认这一点，那么就看看坚持走廉价路线、造百姓买得起的农用车行业，是如何在生存、发展条件远逊于汽车工业的情况下，发展成为一个年产销量300万辆规模的超大型产业的。农用车传奇般的发展史，无疑为汽车工业指明了方向：只有为百姓造车、造百姓买得起的车才会有出路。
在事实前碰了个“鼻青脸肿”的汽车工业，近年来逐渐调整不切实际的发展思路，将注意力转向了蓬勃发展的私人购车市场。一场规模空前的家用轿车新品战拉开了帷幕。这些新车型不仅技术性能、市场定位基本相同，而且就连价格也相似。据说，厂家将启动私人购车市场的“赌注”押在这一价位、档次的车型之上，是充分考虑了国内大多数消费者承受能力的。然而，被汽车厂家寄予了厚望的10万元家用车是否真的适应了中国大多数消费者的承受能力？汽车厂家趋之若鹜的10万元家用车项目是否真能够带来回报呢？
支持“大多数消费者能够承受10万元价位”这一观点的，是一些市场调查的结论。很多结果均显示，如果轿车定在10万元以下，能被70％以上的消费者所承受。不过，大多数消费者这一概念的含义是含混不清的，是国内所有消费者的大多数呢？还是特定地区、符合特定条件的某些消费者的集合呢？事实上，这些市场调查所界定的“消费者”，含义是非常清楚的：即基本上都是国内经济相对发达的大城市、省会城市及中心城市的消费者。不知是有意还是无意，人们在引用这些结论时都“忽略”了这个限定用语。
中国幅员辽阔，经济发展不均衡。居住在经济相对发达的大城市中的消费者，承受能力比偏远地区、中小城镇消费者大得多。比如说，2000年中国人均GDP为848美元，而上海则达到了4180美元，相差近5倍。在这样经济发展水平差异大的国度里，以部分发达地区消费者的“好恶”来作为所有消费者的意向，显然不合理。所谓售价10万元以下家用车能被70％以上的消费者所承受，实则是能被70％以上的经济发达地区的消费者所承受。而这一市场由于受到城市有限的生活空间、拥塞的交通状况以及固有生活方式等因素的困扰和限制，很难有多大的市场拓展空间。如果仅依靠适合这一市场需求的车型来支撑，显然难以提供满足轿车市场高速发展的充足动力。
汽车工业不能只会生产为工业和城市服务的汽车，而应该同时兼顾城市和农村两个市场，兼顾大多数消费者的经济承受能力。如果汽车工业真的生产出了物美价廉、适合百姓消费的汽车产品，那么这类车型的市场容量将不会是几万辆、十几万辆，而很可能是几十万辆、几百万辆。性能再好、性价比再高，老百姓承受不起也是枉然。
其实，中国进入家庭的先锋车型，应该是如微型客车一类的价廉、低耗、实用、多功能，即能当生产资料又能兼顾生活日用、售价在2万—4万元之内的经济型车。看看近几年来微型汽车强劲的市场走势和火爆的产销形势，恐怕谁都不会怀疑这样的车型才是真正有生命力，有市场前途，有希望批量进入家庭的先锋车型。
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