 | | 经济型轿车：逐鹿市场谁称雄？ |
经济型轿车：你上我上大家上
近一段时间，打开网页翻开报纸一瞧：真是不看不知道，一看吓一跳——变戏法似的——一下子又冒出来许多家生产经济型轿车的生产厂家，屈指算一算近二十家，且每一家的设计及生产能力都在10万辆左右，如果全都开工生产，年总量在200万辆以上。但很可惜，全国轿车总需求量只有65万辆上下，三分之二以上的产能被放空，这就意味着成百上千亿元的人民币被白白浪费掉，这在汽车工业发达的西方国家简直是不可思议的事情，然而在中国却没见哪位斗胆地站出来——任凭国有资产随着岁月消蚀而流失殆尽。
目前除国家定点三大三小的轿车生产企业外，国家定点的二微（微型车）生产厂家也上轿车项目。此外一些轻型车企业为求生存和发展，基本上都涉足了经济型轿车之道。与轿车仅一步之遥的皮卡车制造商也都在克隆准轿车，而且易如反掌。下面说不准也挡不住农用车行业不到经济型轿车圈内来走一回。国内轿车市场有效需求不足的现状使得单一领域根本无法提供企业达成规模化生产的市场空间，寻求产品的多元化、拉开产品的档次梯度就成了当前企业寻求发展的必然选择。今年，经济型轿车市场格局将面临全面革新，呈现出品牌多，质量、价位、服务与技术性能参差不齐，竞争激烈而鱼龙混杂的局面。这是市场经济发展的必然性，国家不是要给汽车工业松绑吗？那么就允许厂家自主生产各种车型，允许自行定价，鼓励厂家兼并重组或联合生产，取消减免各种不合理税费。看来改革汽车工业管理体制已到了非常时刻，光改良不革命不行。
为什么经济型轿车你上我上大家上？原因不外乎有四点：一是家用经济型轿车市场潜力巨大；二是利润丰厚；三是有国际汽车巨头背景；四是地方保护主义下市场割据。全国各地大大小小的经济型轿车项目已前前后后的铺开了，但在既残酷又惨烈的市场竞争中，不可能谁都是赢者而无输家。谁输谁赢呢？这才是我们关注的焦点。
价格大战在所难免
中国加入WTO后，首先直接受冲击的就是国产轿车的价格上，迫使国产车价格与国际接轨。不可否认价格战是商家的杀手锏，继去年降价风的惯性，今年的价格战是避免不了的，而且是首战，并且继续开战下去。这是一场比综合实力的苦斗，一些实力单薄的企业大伤元气将被迫退出轿车圈外，从此偃旗息鼓。去年底，上海通用别克推出中国家庭轿车心理定位的十万元“赛欧”（CORSA），其冲击波无疑对整个中国市场产生巨大的震动力！十万元的赛欧光是“通用”的品牌也含金量很大，赛欧把中高级轿车的装备用到经济型轿车上，其标准配置上也很诱人。赛欧出世将一举扭转降价大战的竞争态势，竞争的脉络越来越清晰，给各类经济型轿车限了无形的最高价——不得超出十万元大关。据业内人士透露：小别克赛欧现售价肯定是亏损价，但为占据中国经济型轿车的最大市场份额，世界一号汽车巨头美国通用公司宁可拔出一小根毫毛而无关痛痒。然而，国内其它轿车厂家是否有能力与通用争锋？目前，广本雅阁的经济型轿车、一汽大众BORA、上汽大众POLO、天汽VITZ、东风神龙的桑蒂雅、北京－克莱斯勒的经济型轿车、重庆长安的爱卡（IKON）、爱克新（IXION）可能还有高档车福克斯（FOCUS）和中级轿车爱仕（ESCAPE）、盐城悦达的现代PRIDE等车型，这些品种的价位都定在10万元左右，并且都在差不多时间内上市，在性价比上与赛欧不分上下，有些在配置上甚至还超过赛欧。
在这两三年内，将有如此多品牌的经济型轿车上市，而且都是国际著名汽车商目前正俏销的产品，全部拿到国内来，在中国开辟第二战场，拉开价格战，进行捉对厮杀，暂时的输赢也分不出高低，毕竟中国近几年内的轿车消费盘子太小，外商只是小试牛刀而已，真正刀光剑影的血战将在三至五年后进行，届时许多“小舢板”不是自生自灭就是被这群航空母舰给撞沉，这是国内竞争日趋国际化的必然结果。此外，合资的中外企业在市场上的输赢也是双向的，中方要么分到一杯羹，要么赔了夫人又折兵，傍“洋大款”是难以成立的。
另一使人关注的是《目录》外的准轿车，这些准轿车除了在价格上对市场有所冲击外，市场表现却差强人意，打短期价格战尚可，若是“八年抗战”根本就奉陪不起。
CKD大战：走进死胡同
由于外商直接投资于国产轿车工业，使得我国薄弱的汽车工业获得了很大的发展，产品结构得到了改善，但另一方面合资企业帮助中国汽车发展的同时，也导致国产化生产的缓慢。为什么国内轿车合资企业上经济型轿车如此之快？这是因为拼装一辆汽车要比从头到尾制造一台汽车要简单得多。我国以CKD方式引进合资汽车企业近50个，但几乎没有一家有自主开发权力，只能引进跨国公司早已淘汰的车型，将整车技术及生产流水线设备引进重复仿造，变废为宝。如上汽去年刚下线的帕萨特B5虽沾了大众牌的铜色，但该车的铜色却闪不了金光。帕萨特B5已在德国大众公司生产了25年，累计产量约千万辆，系历经五代老车型。日本汽车商一贯更缺德更损，如天津夏利与日本丰田刚合资的PLATZ也是仿制上个世纪九十年代初的花冠老掉牙车型。重庆长安羚羊系日本铃木SWIFT，是八十年代末车型，目前在日本本土早已停产的老古董，羚羊是一头二十多岁的“老羊”，目前在中国市场可能已成“强驽之末”。盐城悦达的PRIDE也是南韩起亚的上世纪八十年代中期的车型，苏北悦达人怀揣已过效期的PRIDE车型做弓箭，与欧美火器短兵相接，结果又会如何？另外国内其它轿车品牌也彼此彼此，“此地无银三百两”，基本上都沦为仿制拼装泊来车的集散地和专业大户。谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。今天，中国汽车工业尤其是轿车行业，不是将CKD方式当做一座通向自主开发的桥梁，而是都把它当成一条捷径在走，与世界轿车工业发展道路背道而驰，最终谁都成不了赢家，只能是依附于外商的奴仆，看来CKD是条死路。
性价比大战是方向
我们从目前上市和即将上市的经济型轿车技术及配置的内涵上可以发现：无论何种品牌的轿车售价都在10万元左右，都带有双气囊、ABS等配置，更强调另一个突出“卖点”——省油，每百公里油耗不到3升等等。这些市场的新变化，预示着性能价格比将成为中国家用车未来竞争的主流。对消费者来说，在价格差不多的情况下，当然选择性价比优胜的车型。与此同时，也带动提升整个国产轿车的科技水平，拉近与国际水平存在的差距。可以肯定地说，在未来的国际竞争大潮中，低技术产品将会淘汰，而低价位的高技术产品则成为市场的主流。至于服务大战也是免不了的，但毕竟新话题不多，这里不必赘述。
兼并重组成趋势
近几年内，国际跨国汽车制造业兼并、联合、重组、控股、参股成风，同时联合重组浪潮也席卷着中国汽车工业。中国汽车工业并非要赶时髦跟风，而是因市场与自身因素等，迫不得已走向重组、联合之路，有些是政府行为，但绝大多数是自愿行为——已无路可退了。按照这一不可抗拒的历史潮流，国产经济型轿车在五年之内必由“天下大乱走向天下大治”；由“春秋战国”必然轮回到“一统”。中国汽车工业将打破横向格局而变为纵向组合，同一个品牌的生产商被统一在一面旗帜之下，生产集中度将大大提高，产业结构与产品结构也将重新调整。尤其是一些非主流准轿车生产企业。从当前发展态势就可看一斑。如2001年的第三天，安徽芜湖的奇瑞就归入上汽集团的旗下；盐城悦达为讨“6”字头轿车目录正与西安奥拓“谈恋爱”，不久就有望“成婚”；德国大众旗下的一汽大众和上海大众有可能合并起来。此外还有一些在这个战那个仗败北下来的合资或非合资生产厂家，要么被兼并要么自我消亡，从此偃旗息鼓，黯然退出火药味呛人的轿车市场。
中国汽车新网 |
| 相关文章 |
| 赛欧火爆亮相京城(2001-04-04 10:35) |
| 价格：轿车进家必须翻越的“坎”(2001-04-03 09:02) |
| 十万元以下经济型轿车大降价(2001-03-27 09:35) |
| 奇瑞要给“家轿”上一课(2001-03-27 09:17) |
| 奇瑞换新装亮相鹏城(2001-03-27 09:38) |
| 双气囊“美日”轿车一碰惊人(2001-03-27 09:23) |
| 美日要扛经济轿车大旗(2001-03-26 09:31) |
 |
