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 | | 赛欧来了 夏利变了 奇瑞乐了 |
本报记者傅继红
北京人的汽车情结怕是怎么也解不开了。这不，4月3日－6日，国际展览中心名为“北京国际博览会”的展区内，恐怕唯有家用汽车馆能给参展商和参观者带来兴奋。
赛欧姗姗来迟
自从去年12月12日赛欧下线，无论是业内还是业外有关赛欧的话题就不绝于耳。但中国人习惯耳听为虚，眼见为实，于是首次在北京展会上露面的赛欧成了“众矢之的”也就可想而知了。
赛欧给自己找了一个最好的位置——汽车馆的入口处。展台上的两款赛欧，据了解都是从上海通用汽车公司员工手中临时借来的。密密麻麻的参观人群把上海通用的展台围得水泄不通，人们争相进到车内找感觉。前机器盖子、后储物箱，能打开的都打开了，能试的都试了，人们恨不得在展馆内开上一圈。
不过，据主办者透露，别克家族的“齐驾驭、共体验”活动5月份将会为北京消费者提供一份真切的感受。
华利更名改姓
与赛欧展台的火爆相比，似乎夏利2000的展区显得倒很平静。也许对北京消费者来说，夏利2000已经没有了神秘感，加之不久前媒体关于夏利2000维修、售后服务跟不上的报道，使得消费者的热情骤减。但汽车圈里的记者们对挂着“世纪广场”牌子的夏利2000却是称赞不已——他们说，夏利早该这样。
此次展会天汽除了展示夏利2000，还拉来了3月30日刚刚下线的华利幸福使者。此前天汽对该车只字未提，似有给人意外惊喜之意。
幸福使者一改“面包车”的形象，是国际上流行的多功能车MPV车型。据现场工作人员介绍，它是参照国外同类最新车型，吸收日本微型多功能车最新技术，结合中国路况和使用条件，由天汽华利汽车有限公司与天津汽车研究所、中国汽车技术研究中心共同开发的，整车全部模具、夹具和验具均由台湾制造，关键部件由日本和台湾提供，零部件均从国内骨干汽车零部件生产厂家采购。
据介绍，幸福使者采用了1升电喷发动机，百公里油耗（4挡50公里/小时等速）4.5升，最高车速大于130公里/小时。幸福使者将于今年8月批量上市，标准配置车型定价6万多元，配有安全气囊等豪华配置的车型也不会超过8万元。
幸福使者能不能给天汽和消费者带来幸福，也许答案不会让人等得太久。
奇瑞吸引注意力
如果统计展台前人数的话，惟一可与赛欧媲美的就是奇瑞了。一面贴满幸运数字的大牌子体现了主办者的苦心。似乎注意力已经不是网站的专利，主办者的精心设计没有白费，想试一试运气的参观者排起了长龙。
当记者挤进人群找到奇瑞销售部部长时，已是满头大汗的刘宏伟正在给消费者解释奇瑞为什么将价格做到这么低。刘宏伟说，奇瑞的低价决不是以牺牲产品质量为代价的。他说，奇瑞没有一分钱贷款，而且厂区的设计、建设也没有花钱，同时，奇瑞的人力成本很低，且正式员工还不到700人。刘宏伟对奇瑞的低成本战略自豪不已。
看来，奇瑞将吸引来的注意力转化成购买力胸有成竹。
展会上，记者还看到南京的英格尔、优尼柯，海南的马自达，上海大众的桑塔纳、帕萨特，以及都市贝贝、吉利—美日等都云集北京，看来汽车厂商谁也不愿错过在北京观众面前展示自己的机会。
中国经济时报 |  |
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