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 | | 赛欧—你还在等吗？ |
本报记者傅继红
4月3日，北京世界博览会家用汽车展馆，第一次在北京的展会上亮相的赛欧尽情地展示了一把自己的魅力。
无论是开展前一小时的VIP专场，还是随后的对公众开放，参展者对一进门的赛欧展台的偏爱都是显而易见的。
从去年12月12日赛欧下线消息的传出开始，有关赛欧的话题就再没有停过。但6个月的等待，对消费者来说似乎太长了。有媒体曾报道说“赛欧让我等得花儿谢了”。
上海通用汽车销售部整车销售科科长施宏也许根本没想到自己刚一在展台露面，就遭到了参展记者的“狂轰乱炸”。
话题当然离不开赛欧为什么要让消费者等这么久，这样做是不是赛欧的一种炒作？
施弘“委屈”地说，其实我们是最不希望炒作的。直到现在为止，赛欧从没有做过广告，他们也愿意关起门来做，然后给消费者一个惊喜。但在如今这样一个信息高度发达的社会里，似乎保密是比做什么事都难的。赛欧下线一事即使上海通用自己不说，保密也是不可能的。因为有很多的媒体都是朋友，而且每天都会有人来车间参观。
说到为什么等的问题，施弘似乎要从容的多。他说，新车从下线到上市都要有一个过程，其实6个月的时间，对任何一个汽车制造商来说都是非常紧张的。
赛欧的起步国产化率就达到40％，为了保证质量，上海通用汽车对从零部件认证到整车质量检验的各个环节层层把关，并持续不断地对赛欧加以改进。
赛欧的发动机排量定位在1.6升，这是因为经过大量的路况试验表明：1.6升的车动力性能好，耗油经济，又能为汽车其他系统提供强有力的动力源。压缩机变排量空调的最大特点是节油，因为该类空调的排量和功耗会根据环境温度自动变化，在需求和实际温差不大的时候，减少功率及使用能量，达到节油的目的，这类空调以前只应用在中高级车上。在设计排放系统的时候，虽然赛欧最初的设计要求是符合欧洲2号标准，但在实际测试时，是按照欧洲2号标准一半的排放量来要求的。
上海通用汽车总经理陈虹还告诉记者说，历时两年多的开发改进时间里，上海通用和有关权威检测机构对赛欧轿车已经进行了碰撞实验，10万公里路试，20万公里油试，10万公里台架试验等。测试结果高于预期标准。
应该说，在十万元家庭轿车的概念上，赛欧无疑拔了头筹；但夏利2000在上市速度上抢了个第一。所以，无论是媒体还是消费者都愿意将赛欧和夏利2000作为直接的竞争对手。但施宏对记者说，目前国内的竞争不算什么，赛欧盯住的是中国加入WTO以后的国外竞争者。
针对经济型轿车还会不会降价的问题，施宏特别强调，单纯谈价格没有任何意义，无论是厂商还是消费者都应该清楚性价比是最重要的。
施宏说，目前赛欧全国的定单数超过15000辆，全国会在5月底统一上市，而不会“以大欺小”。
中国经济时报 |  |
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