|  | | 桑捷富轿车头两月销售明显反弹 |
●捷达1—2月在北京出售3221台，狂占北京市场43％的份额，全国售出13667台，比去年同期增长了30．4％；
●桑塔纳加帕萨特1—2月全国售出2．8万台，总量比去年增长了20．7％；
●神龙富康1—2月全国出售整车7066台，较去年同期增长了19．5％。
以传统中级轿车为代表的老三大家产品——桑塔纳、捷达、富康2001年1—2月份销量出现程度不同的明显反弹，与2000年同期相比，桑塔纳（含帕萨特）增长了20．7％、捷达增长了30．4％、富康增长了19．5％，而其中，又以捷达上升最为明显，以对轿车市场商情和政策反应最敏感的北京为例，1—2月份，捷达在北京的销量达到了3221台，市场份额飙升到43．2％，而亚运村市场统计，以上三款车的私人购车比例平均达到了85％。这一系列现象引起了汽车业内人士的高度关注，有人断言，这是近两年来，消费者持币待购现象的首度松动。
中国是一个历史文化非常深厚的国度，即使作为西方泊来品的汽车文明，一旦进入中国就无不烙上中国文化的烙印。首先，中国人在文字上就把专供人乘坐的小型车翻译做“轿车”，其中的“轿”在古老的中国就是专供官员和上等人用的。这是中国人“官本位”情结的体现。
而真正让中国老百姓对“轿车”形成一个相对固化概念的当然是桑塔纳、捷达，还有勉力前行的富康。也就是说，在中国人的心里作为轿车，至少要有这样三种车的外型、尺寸、排量和品牌定位。中国经济发展到今天，使很大一部分普通百姓有了问津“轿车”的实力。当然，这种实力同时也意味着这部分人也有了相对的文化品位、社会身份和等级情结，他们需要轿车作为自己的某种象征。
作为中级轿车捷达和富康，特别是老款桑塔纳的某些车型，他们的市场价格从下限的10万元到上限的18万元都有系列配搭，可满足各阶层的消费需求。
众所周知，轿车消费不仅要看价格、质量，还要看售后服务。毋庸置疑，在中国大陆，大众系列轿车的售后服务体系是最稠密和最完善的，上海大众在全国有近500家售后服务站、一汽—大众已有近400家，即便是神龙富康也已有了343家。这是其它厂商无可比拟的。售后服务体系是唯一能让用户无后顾之忧的可靠保障。
以北京亚运村汽车交易市场为例，目前，包括帕萨特在内的所有中级轿车，其私人购车比例均达到了75％以上。(铜车)
来源：市场报
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