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好鞍需配在好马上

----“上海国际汽车音响全能大奖”获得者谈音响与汽车宁静度之关系

谢文,派安汽车音响公司总经理,94年开始玩汽车音响。在去年12月举行的“第一届上海国际汽车音响大奖赛”中,他参赛的别克G和奔驰560S改装车获得来自国际汽车音响竞赛协会(IASCA)外籍评委的青睐,一举夺得大会六项大奖中的两项。其中,别克G更是以“完胜”(30多分的大比分超过第二名)的姿态,当之无愧地获得了大赛最高级别的奖项“全能大奖”。在与这位专业级高手的闲聊中,获得许多关于汽车音响的专业知识自不在话下,而他对汽车音响效果与汽车本身关系的比喻“好鞍配在好马上”更是令人印象深刻。以下摘录访谈中的经典对话,或能给爱车者些许提示。

笔者:谢先生,听说您当时获得“全能大奖”并不感到很意外,是什么使您有这样的自信?谢文:第一,我有个原则“要做就做最好”,所以这次参赛就是冲着大奖去的。第二,在选材上,从车、主机、喇叭到电源线的选择,样样精益求精,务求最上层的材料。第三,自然是工艺和设计能力,在这里我不便自夸,一个得到“全能大奖”,一个得到“最佳创意奖”大家看结果就可以了。

笔者:据说您这部别克G型车是专为参赛而选的,为什么会选别克车呢?谢文:既然是汽车音响,其效果当然与汽车自身条件有着密不可分的关系,因此汽车也是重要的素材之一。为保证获胜,所有素材都要最上层的。“好鞍要配在好马上”,别克是我认为目前国内先天条件最好配合汽车音响的一款车。当然,毕竟花了28.8万,也不能纯为比赛。我喜欢别克车的款式,比较大气,很配我。

笔者:您认为别克车对于高级音响是一匹好马,能不能详细地解释一下?谢文:所谓“好马”对我来说最重要的特质就是行驶时宁静度高,如果车子里很吵,再好的音响也是浪费。别克的宁静度几乎是少有对手的。其一是它的发动机运行噪音非常小,二来是门板厚实,隔音相当不错,开到高速时很安静。

笔者:这么说,在比赛时别克车是给了你优势感?谢文:的确。当时发动机转起来,不单是外国裁判的耳朵在听,还有专业设备在测量,噪音绝对混不过去。不过我心里很塌实,单凭发动机宁静度和隔音效果我就胜人一筹。此外,别克车在设计上赋予音响改装的空间也比较大,我加装了价值近10万的音响设备,基本上不用对内饰作改动。这次能获大奖,我心里对这部别克车是心存感谢。虽然不小心给别克做了广告,人家也确实是“实至名归”的。

笔者:除了享受发烧级的汽车音响,您认为“安静”对一部车来说重不重要?谢文:重要!“安静”是舒适的体现,也是作为一辆中、高档车所必备的要素。现在许多人在选车时只看外观、内饰,开上一个月就后悔了。我有朋友花了三十多万加价买了某车,城市里开开还凑和,一上高速那发动机声、风声真受不了,讲话还得扯着嗓子吼,就更不指望享受音响了。结果,他一跑长途就想管我借车开,挺冤的。

笔者:真买了发动机噪音大、隔音不好的车也没有后悔药可以吃,那有没有补救措施?谢文:也不能说没有,“先天不足后天补”。我也经常帮人设计、配置汽车音响,遇到先天不足的车就要先做隔音,否则装了好音响也是白搭。把车拆开,门和发动机舱能“堵”的地方都用胶或者其他隔音材料给堵上,但发动机本身噪音问题就很难解决。也就是,小手术可以做,心脏没法换,平均能够降噪20%-30%。但好好的车,没事去做个手术好象有点冤。材料是进口的,人工费也不便宜。

笔者:那么是不是换个V6的发动机,再采取一些隔音设计,就会是一辆安静的车呢?谢文:发动机和隔音设计对汽车的宁静度是很重要,但仍然是必要条件而不是充分条件。最重要是看设计师在对整车进行构思时,有没有把“行车的宁静”作为重要的考虑因素。因为车身设计、轮胎花纹设计以及成千上万的细节的处理都会对车的宁静度有综合影响。

笔者:你觉得别克车是否在宁静度方面考虑得比较周到?谢文:在这方面,美国车是有传统优势的。因为美国人通常认为开车是一项繁重的体力劳动,设计者要千方百计为消费者创造出舒适的开车环境、降低劳动强度才会被市场认可。由市场需求决定设计取向是很自然的,这也就是为什么美国车坐起来特别舒适,象沙发一样又大又软,高速行驶很安静。因为设计师一开始就有那根弦,这些特质的背后是个系统在支持,恐怕不是其他车换个发动机、换个沙发就能做到的。说深了,我也不是专家,但相信这个道理大家都能理解。
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