|  | | 专业“发烧”级汽车音响概论 |
■小谭
编注：目前，在国内，家用Hi-Fi已经成为人们的热点消费，同样，专业汽车音响也逐步被沿海及内陆大中城市所接受。人们逐渐认识到汽车配音响与发烧级汽车音响所产生的效果存在差距。不少拥有私家车的车主已经先行体验了“流动音乐厅”的发烧效果。这一消费现状目前正在发展成为一种潮流。
在国外，汽车音响的研究和开发和家用Hi-Fi几乎是同步前进的，由于受汽车本身的空间、结构、电等的限制，专业级汽车音响跟家用发烧级音响在技术要求上又有很大的不同。要达到汽车音响的发烧级水平，对重播器材、安装工艺、音场设计等技术要求要比家用Hi-Fi更为复杂和困难。
由于汽车系统所处的环境相对于家用音响系统而言要差得多，而且器材摆放位置也截然不同，所以系统重播效果具有强烈的个性与味道。在家用音响系统里，高中低频的单元都放在同一固定的箱体里，很容易做到单点音源的效果；而且所有的音乐信号都经同一台功放加以放大，各频段信号的电平放大比例都相同，比较容易得到一个优良的音色平衡度。而在汽车音响系统里，由于安装位置的局限，超低音单元通常只能安装在后行李箱，中低单元一般只能安装在车门的下前方，高音单元一般装在A柱附近的位置，出来的效果很可能只听到前面刺耳的高音和从后而来的沉闷的低音，而中音部份则显得较弱；另外，一般采用多台功放驱动嗽叭的方式，低频部份单独由一台或两台以上的功放来放大，因此，在音色平衡度方面很难达到一个理想的水平。
如此一来，是不是在汽车里放不能欣赏到理想的音乐呢？
在汽车音响领域里，人们一直追求着一样东西：坐在汽车里就如同坐在舞台前，所有的声音都是从前挡风玻璃处发出来的，达到现场观看演唱会的效果。此种效果如何达成呢？主要涉及以下几方面：
（一）器材的搭配与分频点的设定
要做到一个良好的前置声场的效果，很大程度上取决于器材的搭配，分频点的设定、分频器的选择、系统的调校等。器材的搭配要做到前置声场效果（包括低音也是从前面传过来的），在喇叭的搭配上较讲究，对前场的中音单元（一般口径是5.25"和6.5")有较严格的要求,它的下限频率越低，对营造前置声场就越有帮助；在超低音单元的选择上，很多时候是根据前场中低音喇叭的口径尺寸来选择的，一般情况下，中低音单元是5.25"口径的，宜选择8"或10"的单元作超低音，如果是6.5"的中低音，可选取15"以下的单元作超低音喇叭。分频点的设定，在超低音的分频点上，一般有120Hz、100Hz、80Hz、50Hz四个频点，其采用场合主要是根据喇叭单元的特性、车主的音乐品味来区分的。分频点的选择一般有6dB/oct、12dB/oct、18dB/oct、24dB/oct的四种分频点，主要根据车主的爱好音乐类型及器材来选择。
（二）喇叭的布局在汽车音响中，喇叭的布局和安装是先决条件。典型的专业汽车音响是这样配置的，把高中音喇叭分布在驾驶室前排的左右，其布置要使聆听者有良好的声像定位（当然对行政级车，后排座是主要的听音位置，其设计又有所区别），在车尾装配低音喇叭箱。根据一些美国专业汽车音响生产商（如RockfordFosgate,AudioControl）的研究指出，超低频与中低频的技术在汽车音响中非常重要，但在发展上亦非常困难。因为在高功率输出时，低频输出会影响整个音响系统，甚至电源、噪音等等；另一个方面，低频扬声器系统需要较大的空间和数理方面的技术。安装一套重播力强、有线性表的音响系统，是汽车音响发烧友的理想追求。
（三）低音箱的选择一套汽车音响系统的重播效果好与坏，很大程度上取决于超低音的表现。另外，因汽车在行驶时会流失很多的低音，从而令整体效果大失水准。怎样补救这流失的低音，却又要保证在汽车处于静止状态时低音又不显得多余？这是一个相当大的难题。要处理好这问题，首先得设计一个适合的箱体，让喇叭单元最大限度地发挥出它的最佳性能、效率；第二，什么样的车配什么样的音箱。现时的超低音音箱有很多种类型，如密封式、反射式、带通式等。带行李箱的小轿车宜选用密封式和反射式音箱，而带通式低音箱安装在面包车、吉普车里则有很好的效果；第三，选择功率充足的功放来驱动。只有充足的功率，才能控制低音单元的演绎表现。第四，找出车厢内的共振频率，在均衡器上加以衰减，尽量减少因此而产生的噪音；第五，保证供给充足的电源。若能做到这几点，一般情况下都能得到满意的低音效果。当您置身于汽车里强劲的低音下、产生强烈的震撼感时，也许就是您感受音乐、享受人生的最好时光。
（四）功放的选择对声音重播力表现，则是后级功率放大器的选择问题。一般来说，放大器应达到下列的要求才是专业及发烧级的。
（1）大功率通常在行车时，路面环境不知比家中差多少倍，振动、杂音与温差，再加上驾驶者在行车时为应付路面的情况，心态自然紧张，因此，超厚的低音与强劲的音乐感就成为了汽车音响发烧友的主流。
（2）周全的电路保护如高温、输出阻抗、电池电压、直流电、短路等。
（3）耐温在高功率输出时，亦能快速地散发线路上的热能，使机身能长时间应付高负荷的输出，不致自动关机。
（4）低阻抗及低失真度通常高级汽车音响会安装了十多只喇叭单元，阻抗往往在1.5Ω到4Ω之间。专业的扩音机一定能保持低度失真（如在20Hz到20KHz，2ΩTHD不应多过0.1%）。
（5）健全的稳压装置虽然一个汽车蓄电池是一个高能量的直流电源，但是在行车时，或又在汽车发动系统发生问题时，汽车电源再不是一个良好的泉源。再加上大功率输出时，耗电的峰值非常惊人，稳压装置又变成重要的一环。否则，稳压不足会发生两个音质方面的问题，一是低频重播力弱，硬度不足；二是因大电流输出，电压飘移，致命伤是中高频明显失真，因为人耳对中高频是最敏感的。
（五）音源一般较多地采用日本的车用音源（内有CD、DVD、VCD、卡座、调频、调幅）。此外，采用电子分频或功率分频，则视具体的要求来设计决定。
（六）安装专业汽车音响对器材要求很高，对安装要求更高。要使器材发挥出所有素质，设计安装占70%的因素。在狭窄的空间如何走线？如何避开汽车发电系统的干扰？如何解决大电流输出的稳压问题？如何使低音箱装饰与原车相一致？如何调试使声音达到设计要求？……另外，在喇叭安装时，必然会破坏汽车原有结构，安装者最后要使它复原到原车状态，甚至把它做得比原来更好。这样的工艺要求最后决定了汽车音响的具体重播能力和与原车装饰的吻合性。
本文由《轿车情报》提供 | |
|
