| 丰田造车也造林尚存缺憾 |
伴随沙尘暴天气的增多，北京首都经济圈的植树造林也就提高议事日程上来，迫在眉睫的沙漠化现象已出现在距离京城50至70公里的地方，中央政府斥资60亿元在京北开始实施造林计划……在华外国汽车企业中亦跟风操作，形成了一股不大不小的外国车商在华造车也造林的流行风，这其中包括了德国大众、日本丰田和日本本田等国际知名品牌企业。
这些国外著名汽车公司积极参与中国首都的环境绿化，这类公益性活动显著提高了这些品牌在华的公众形象，既造福一方水土，又显示出本地化经营战略的环保特色，可谓双赢。
在这股造车也造林的风潮中，我着意研究了一下日本丰田汽车公司有关“21世纪中国首都圈环境保护示范基地”的协议。根据双方的协议，合作项目在河北丰宁县展开，第一阶段为期三年，植树1500公顷，丰田汽车公司将在三年中提供1.5亿日元的资金，并计划以“绿色·人文·科技”相结合的原则，在当地建立“沙漠化防治国际研究交流中心”……
日本汽车企业不但致力于以环保技术改进中国汽车制造业，而且还倾心于建立首都绿色屏障，这些都是丰田绿色地球环保宪章本地化推进的具体体现，但这一美好初衷能否实现，是否会“虎头蛇尾”，值得有识之士考虑。首先，作为曾多年接触日本援华项目的媒体人士，我认为80年代完全公益性援助的架构模式应当改变。日本丰田汽车公司这种投入应立足于真正促进现地化“造血”功能的拓展，由第一期完全公益性资助向逐渐市场化投入转变，改变“无偿”投入的陈规旧俗，以“有偿”的方式强化当地自我“造血”的理念，使有限的“国际援助”变为动力，否则这些投入将是无底洞。在中国愈落后的地区愈有依赖心态，尤其是在对来自中央财政和国外援助的态度上，由于缺乏有效的审计和监督机制，在“三北”地区的扶贫等项目中，总有难尽如人意的地方。懒惰自闭的心态，加上官僚主义、地方保护主义的从中作梗，这些天上掉下的“唐僧肉”谁都愿意抢一口吃。远的不用说，单是三峡库区移民就被“虫蛀”掉2多亿元。中国的基本国情决定了这类“输血”但不“造血”的投入模式是百害而无一利——年年造林不见林、年年“输血”仍“贫血”。
其次对于日本丰田汽车公司而言，1.5亿日元不过是九牛之“半毛”，它在这一项目上的投入也是在华外国汽车企业中投入最大、持续时段看来也是最长的，由此可见丰田汽车对京城绿色环保屏障的热忱。可是丰田汽车在这一决策上有显而易见的缺憾，如果以大野耐一的“丰田生产方式”来衡量，在这一环保协议中看不到5个为什么（W）和1个如何解决（H）的影子。如何杜绝在这一环保项目实施过程中的“浪费”？如何实现这一项目的标准化运作？如何将这一环保项目与日本丰田汽车在华整体可持续性战略相结合？如何做到通过共同推进汽车环保、区域环保而达到中日双赢？这些都是应站在发展的角度而认真思考的。
环保深入人心，植树植根于人心，没有效率就没有效益，效率是基础和前提。北京城在营造绿色环保屏障时有丰田、大众、本田这些跨国大企业的参与，说明这一进程中已注入国际化的色彩。北京外围的绿化亦不仅仅是中国人自己家门口的事，而且也是环保全球化中重要的一环。人家把资金、技术都送上门儿了，既造车也造林，可谁也没瞧见国内的汽车厂商在祖国的“心脏”造林的，可能正忙着造符合北京环保指标的车，顾不上了……（谢卫列）
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