|  |
| 燃油税征收再度搁浅 各方反应不一 |
近日获悉国家决定开始征收今年下半年的养路费，这表明备受关注的燃油税将再度缓行。那么人们对这一决定怎么看，记者走访了有关方面。
养征部门：收费工作难度加大了
从昆明的养路费征收部门了解的情况看，随着公路“费改税”的提出，许多车主缴费的自觉性降低了，使当前开始征收下半年的机动车养路费的工作难度加大。
昆明交通规费征收稽查处书记张卫国告诉记者，目前5月已过，下半年缴费高峰已临近，因为养路费停收一再向后延期，所以征收下半年的养路费需逐一通知甚至上门征收，一些车主还以将征燃油税为由拒交养路费，使征收成本大大增加，整个交通规费征收稽查工作处于下降和徘徊局面。
他说，燃油税虽然早已提出，但至今仍未正式出台，由于在这方面的宣传力度还不够，造成了养路费征缴矛盾的产生。就云南省而言，全省公路建设需要大量的资金，资金的筹措，目前机动车养路费仍是其重要来源。
经济专家和地方官员各有说法
云南省社科院经济研究所所长赵俊臣教授认为，养路费本身就是不合理的，理应用燃油税来替代。因为采用燃油税的形式，使跑得越多的人缴得越多，符合税法总则中公平税负的原则。养路费原先是一部分交给中央，一部分留给地方用于养护公路，现在若改成燃油税并不会影响公路的维护修建。因为公路建设的投资主体可以是中央、地方、企业甚至外资，运营完全可以商业化。
云南公路部门的一位官员则认为，目前在像云南省这样的地区开展“费改税”的条件还不成熟。因为云南省的公路建设还处于发展时期，需要大量资金。若改征燃油税，就将实行收支两条线，公路的建设和维护资金恐怕难以保证，而“费改税”将使更多的轿车进入家庭，致使道路与之不相配套，那么云南省提出的建设旅游大省将大打折扣。其次就农业而言，改征燃油税将增加农民负担，全靠国家补贴恐难减负；工业方面，例如煤气公司，气体需加柴油才能使用，使销售环节复杂化。另外一些不上公路的车辆及以燃油为动力的机械如何协调，还需制定配套的政策。
车主心态不一
车主对开征燃油税持有不同意见。在缴费处，一名刚交完养路费的冯姓司机对记者说，将养路费改成燃油税对他来说是件好事，不仅可以节约钱，还可以节约每次来交费的时间。
他说，像他这样的私车一年要交2000多元的养路费，但车平时跑得并不多，按海南省试点后的油价推算，“费改税”可使他每年节约一大笔钱。而一名邵姓的出租车司机认为开征燃油税将大大提高运营成本。他说，出租车这一行现在是越来越难干，原本每个月可收入1000元左右，而按传闻的燃油税率，征税后的油价将使每月成本增加七、八百元，那就几乎无利可图了。如果到时统一提高打的价格，又会使上座率下降。所以开征燃油税受影响最大的将是出租车行业，他表示如果到时候情况真的像预期的这么差，就准备放弃这一职业。
本报记者李唐茸黎霆
中国经济时报 | |
|
