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| 车价放开：雷声响过雨点小 |
张秋梅
同往年相比，今年北京的夏天似乎有点急不可耐地提早来临，未到６月，已有些酷暑的味道了。然而，车市的热闹依旧在升温。国产轿车价格放开，不仅成为媒体争相报道的焦点，也成为老百姓茶余饭后的谈资。降价？--厂家镇定自若平静如水，说"ｎｏ"；不降？--消费者望眼欲穿满怀期盼，"ｗｈｅｎ"？
近日，记者在北京亚运村汽车交易市场采访，看到这里依然热闹、繁忙，在一辆辆摆放有序的新车旁，有的在询问，有的在做仔细的检查，有的还在商谈着价格。该市场商务信息中心副部长且小钢告诉记者，车价放开两周以来，来看车和买车的人依旧络绎不绝，人数并未明显减少。
一位来自黑龙江的王先生转了大半个市场，反复咨询、比较，准备买一辆价格大约在３０万元人民币的汽车。问起车价放开的消息对他的购车计划有无影响时，这位私营企业老板似乎挺内行："车价不是早就放开了么？没啥影响。"
一位黄女士在同伴的帮助下，选购了一辆上汽产的奇瑞经济型轿车。问起这次车价放开的消息，她则一脸的雾水，"还没听说。"在记者做出解释后，她想了想，反倒问起我，"那你说车价还能降吗？什么时候降？降多少谁能说得准呢？再说，即使过两三年车价降了，那你现在买了不也享受了两三年了吗？"她的同伴补充了一句："想买的，出台什么政策也没影响，不想买的就只能是观望态度了。"
在一汽大众的汽车专卖店，记者还遇到一个姓李的年轻人，他说起自己买车的经历挺耐人寻味的。他说，本来上个月２１日他已经相中了一辆捷达轿车，钱都交了，但第二天就听到车价放开的消息又把定金收回了，可两周过去了，好像车市一点动静也没有。"这不，我今天再来看看，实在不行，就不等了"。
近两周销量有些下降，原因有三
据了解，亚运村汽车交易市场每周成交量一般平均为７００至９００多辆。据有关资料表明，５月份销售量比４月份少了５００多辆，下降了１６％。车价放开后第一周（５月２１日－２７日）的销量为７６１辆，第二周（５月２８日－６月３日）的销量为７９１辆，而车价放开之前的两周销售量分别为８９９辆和８７９辆。
且小钢分析５月份销量下降的原因有三。一是"五一"长假的影响，使得假期中买车办手续受到影响；二是所谓传统淡季３－４月份延至５月份，比往年有所滞后，只不过今年反应相对平缓一下，也没有以前那么明显，但还应承认还是有一个淡旺季的小差别；三是持币待购的市场表现。不排除价格放开之后，一部分人的期待心理，想看看近期价格是否下调，还有没有降价空间。
且小钢强调说，近期销量下滑不是一个因素所致，所以不能简单归结为车价放开后导致此种结果。但可以肯定，影响是有的，但具体量化到数字或所占比例，那就难以表述了。他还说，车价放开两周以来，国内主要品牌的轿车都没有调整价格，各大汽车厂家都声称不会因此而降价，亚运村市场表现也是没有降价，甚至个别品牌还有些上调，价格还相当坚挺。
调查表明５８％的品牌车没有降价的可能性，４１％的消费者认为车价应该下调
为准确反映汽车经销商及消费者对车价放开的看法和市场反应，近日，亚运村汽车交易市场对１１６家经销商和７５１名消费者进行问卷调查。
对此次国家计委放开国产轿车价格，认为早就应该放开及希望放开的占８２．５５％，另有少部分经销商认为这只是个形式而已；厂家的反应是，表示欢迎持积极态度的占３０．２３％，其它的则不太重视或尚在观望之中；有６５．１２％的厂家对经销商要求不得随意下调价格，另有３２．５６％认为应该进一步加强销售服务而赢得消费者；经销商所代理的５８．１４％的品牌车型近期没有什么影响，只有２９．０７％的品牌打算以后再调整价格；价格放开后对７２．０９％的公司销售没有什么影响，只有２２．０９％的公司销量下滑；７６．７５％的经销商近期在汽车销售中不会有太多动作，都在等待观望，只有２０．９３％的经销商打算让利销售；据经销商反映，消费者对此次轿车价格放开后有８６．１％的人非常欢迎这项政策的出台并希望降价；４４．１９％的经销商认为此政策不会引发汽车行业的"价格大战"，３１．３９％的经销商认为价格大战即将开始；６０．４７％的经销商认为此政策会加重持币待购的程度，只有１９．７７％认为对汽车市场不会有影响。
此次调查的另一个结果是，价格放开的消息对消费者的购买心理影响还是很大的。通过媒体的广泛报道，８１％的消费者都表示知道此消息，同时有６４％的消费者都表示身边有很多人谈论此事，表明此次价格放开的消息引起了消费者广泛的关注；其中４５％的消费者表示对自己购车计划影响大，５７％的消费者认为会产生持币待购现象；而产生影响的原因是，３９％的消费者认为价格放开后，汽车价格马上会有大的变化，消费者希望这种变化就是价格下调，甚至有３１％的消费者认为会引发汽车价格大战；而对于厂家表示的近期不会降价的说法，只有３３％的消费者表示理解；４１％的消费者听到此信息的第一反映都是汽车价格应该变了，而消费者之所以出现此看法，３３％的人认为是市场竞争的需要，２６％的人认为现在车价太高，２５％的人认为现在厂家有了自主权，还有１６％的人认为厂家现在应降价促销。调查者认为，此次价格放开的消息因为加重了部分消费者对价格下调的预期，将导致消费者近期持币待购现象的加重，从而将整体影响汽车销售市场近期的消费能力。
降价，我们还要等多久
价格，一直以来都是中国汽车最敏感的神经。汽车价格放开的消息传来，最为惊喜的首当消费者了。但就如同滚滚春雷响过之后，人们在翘首企盼一场春雨如期而至，其结果只是掉了两三个雨点，自然解不了久旱的渴。各大企业众口一词地说"不"，在不断给消费者升腾的兴奋泼着凉水，有的说近期没有价格调整计划，有的委婉点说价格放开与企业定价是两码子事，可碰上价格放开后第二天就降了３０００块钱的，企业发言人还羞羞答答，说这只不过是个巧合而已，有的干脆就直来直去地说汽车降价空间不大。--老百姓的轿车梦，究竟何时能圆？
有专家预计，短期内中国汽车业不会爆发大规模的价格战，但"局部战役"、"短期战役"、"小规模战斗"会不断出现。中国汽车工业咨询发展公司高级分析师贾新光表示，目前汽车市场状况是供大于求，价格已经是市场调节的结果，所以不会产生大的降价，但从长远角度看，此次价格放开仍具有深远意义，它使厂家在制定价格时，不用顾虑国家干预，而依据市场供求，这对消费者来说，是个利好消息。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长、研究员刘世锦指出，车价放开后，车价下降将不可避免，但目前中国轿车生产目录管理、轿车生产消费环境等环节依然处在计划经济体制之下，此外，还需要解决市场经济条件下政府在汽车生产和消费中的正确定位问题，即要创造两个环境--公平竞争环境和宽松消费环境。但目前在私人购买轿车上，除了国家规定的车辆购置附加税、养路费、牌照费、保险费之外，有些地方至今仍有控办费、上牌费、教育附加费、城市增容费等名目繁多的收费，这些收费是造成轿车市场价格偏高的一个重要的原因。如果车价降了，再加上消费环境改善了，那无疑将会大大刺激百姓的购车欲望。
也有专家提出，必须实现车价与国民收入的对接。目前，中国消费者对汽车的购买能力只是发达国家的１／２５，而汽车市场的发展离不开全社会经济的发展。只有在老百姓收入不断提高的基础上，汽车价格的下调才有实际意义，也才能真正与国际市场接轨。
不管怎么说，国家放开汽车市场价格只是汽车走向市场化的一个方面。价格放开的目的，就是为了市场能在平等条件下实现充分的竞争。"物竞天泽，适者生存"，兼并重组肯定是未来中国汽车行业的格局。国产轿车只有最大限度地挤压企业的利益空间，让利于消费者，而且要不断推陈出新，不断拿出性能更优价格更实惠的产品来吸引消费者，才是明智之举。
来源：经济参考报
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