| 车价放开 汽配咋办？ |
国家放开轿车价格后，必然引起轿车价格下降。当前汽车业整车成本的下降50％来自采购系统的变革。因此，轿车价格下降也必然波及汽车零部件业。中国的汽车零部件企业比汽车生产企业更分散，更无序，每个国产车生产企业都有一个垂直分布的单一配套体系，由于缺乏竞争，使得中国市场上的某些汽车零部件的价格是国外市场价格的2～3倍。对汽车消费领域来说，某些汽车易损零部件的消费是一个很大的市场，汽车零部件的降价，将直接拉动汽车消费，必定带来汽车零配件销售的活跃，汽车零配件厂商也可以通过更灵活的价格和销售方式，销售自己的产品。随着家庭购买轿车的增多，市场对汽车零配件的需求也会越来越大，汽车零配件因而将成为零售业新的利润增长点。那么，国家放开轿车价格后，国内汽配业应咋办？
加入WTO在即，国外“军团”的侵入必是一场直接的实力挑战，将不可避免地给汽配市场带来冲击。而当前汽配业过于分散、零配件建设相对落后，且不论是厂家还是商家都还是孤军作战的经营模式，已远远不能适应现代化市场建设的需要了，只有从体制创新上大做文章，参考国外经验闯出一条新路，才能在大风大浪中生存和发展。因而当务之急是树立成功的营销理念和营造服务品牌。
到目前为止，全国共有汽车零部件企业1400多家，而年销售额还不到500亿元。加入WTO后，汽车零部件的关税将由目前45％降至10％，同时汽车国产化政策和差别关税政策将取消，几乎所有的著名汽车制造商都打算在中国一展拳脚。面对外资汽配企业强大资本和领先的技术，质量低下、技术落后的配件企业有可能率先葬身大市场。近来，汽车市场热点频频，新车不断下线，显示国人欲在“入世”前做大、做强自己的汽车产业的强烈愿望和迫切心情。国家经贸委投资与规划司司长甘智和认为，虽然面临“入世”带来的种种挑战，但发挥优势，加强国际合作，增强竞争力，中国的汽车零部件工业不仅不会被冲垮，反而会得到更快发展并走向世界。
随着20世纪90年代以来跨国汽车公司兼并、重组的愈演愈烈，国际零部件企业也开始了新一轮的联合兼并。为了降低成本，汽车厂商开始进行全球性择优采购。就国内来说，加入WTO后，中国汽车市场无疑将进一步开放，曾长期受国家高关税和进口许可证、配额保护的汽车工业会受到冲击。由于长期受条块分割及多方引进国外车型的影响，中国汽车零部件配套体系各自独立，难以形成规模经济，企业产品开发投入不足，尚未形成与主机厂同步的产品开发能力，不适应新车型开发时间缩短的要求。不过，专家指出，经过多年努力，中国汽车零部件工业建立了良好的基础，相当一部分产品已具有一定竞争力，国内汽车工业正处于快速发展时期，为零部件工业的发展带来极大的机会。国家经贸委投资规划司有关人士认为，面对加入WTO的新形势，我国汽车零部件工业面临着前所未有的挑战，但也存在着新的发展机遇。发挥比较优势，不仅能大幅度地增加汽车零部件出口，而且有可能成为世界重要的零部件供应基地。（中兴）
《汽车周报》
汽车世界中文网 |
| 相关文章 |
| 价格战会引发产业重组热吗？(2001-06-18 10:26) |
| 顺势而为合理降价是主流轿车的明智选择(2001-06-15 09:54) |
| 车价放开汽车业增值税转消费税的前奏？(2001-06-15 09:05) |
| 轿车价格放开对股市有哪些影响？(2001-06-15 08:02) |
| 价格放开整半月 轿车销量大滑坡(2001-06-13 10:49) |
| “车价放开”有疑惑 四成经销商等待观望(2001-06-13 09:11) |
| 车价风暴会来吗？(2001-06-13 09:26) |
| 亚运村车市就“放开国产轿车价格”进行消费者调查(2001-06-13 08:16) |
|
