|  | | 10000辆奇瑞生下地：野孩子，好健壮 |
各自各精彩我有我主张——经济车型大降价中之“奇瑞篇”
6月11日，在安徽芜湖上汽奇瑞汽车公司总装车间的一个简朴仪式上，第10000辆奇瑞轿车缓缓开下铺着红地毯的生产线。这里的欢呼清晰地传到了千里之外的深圳记者手机里——本报记者通过与奇瑞领导一直接通的手机，进行了一次独特的遥距全程跟进与采访。
第10000辆奇瑞轿车的下线，对奇瑞公司而言是生命的证明和新的起点。这个占地面积80万平方米、注册资金17.52亿元、在资金极度匮乏之下“只用了一个零部件厂的钱建成的整车厂”已建成年产30万辆发动机、6万辆整车的生产能力，而且产品从深圳到北京广受欢迎，供不应求。自年初全面上市以来，奇瑞销售和生产渐入佳境。1到5月份，销售和生产分别以70%、50%的速度递增。自3月份开始，每周销售一直保持在600辆以上、销售收入6000万以上，特别是4月份以来，月销售已突破2000，日产辆突破百辆大关，5月份，产销分别超过2,000辆。年初至5月底，已销售整车8000多辆，提前一个月完成今年的销售任务，6月份产品产销将突破3000辆。
上市以来，奇瑞轿车一直处于销大于产的局面，市场处于极度“饥渴”状态。面对大笔订单，奇瑞公司一方面开足马力，加班加点，取消“五一”长假，及时启动两班制生产；另一方面，稳步提高产品质量，“不合格原料外协件不投产，不合格毛坯不加工，不合格零件不装配，不合格整车不出厂”。4月份由国家技术监督局委托国家轿车质量检测监督中心组织的整车抽检测试中，奇瑞作为一个全新品牌顺利通过抽检。
在下线仪式后的记者座谈中，记者通过手机“列席”对尹同耀副总经理及其他领导进行了同步采访：
记：奇瑞是个性价比很高的全新品牌，为什么你们的售价能做到很低？
尹：首先我们在日常的点滴工作中降低了成本。比如说公司的草坪，没有花一分钱，我们把土地给周边农民无偿使用，他们负责草坪的日常维护工作，既美化了环境又节约了成本；冲压的废料，我们对外进行招标竞卖；我们员工的加班费为零，人工成本大大降低；还有就是我们现在总共投资了17.52亿，比起其他厂家几十亿几百亿的投资，我们的折旧费用只是别人的1/6；我们公司无借款，而国内其他同类公司的资本负债率为20%-30%，利息负担很重。再比如：我们的采购部门实行目标价格的采购，严格执行公开透明的招标方式，有效地保证了公司各部门的廉洁。总之，成本有弹性空间的，但只要从点滴入手，认认真真干实事，价格还是可以降低的。
记：面对经济车型的降价奇瑞何以应对？
尹：奇瑞现在的价格很低，已经是一个擦边球，利润空间已经很微薄。所以如果再降价，我们是赔不起的。另外，我们现在的产品在市场上供不应求，我们没有必要、也没有能力、更没有空间降价。
记：10000辆是一道坎，这坎迈过之后，奇瑞公司的最大产量将达到多少？
尹：今年上汽集团给我们定的指标是到年底达到20000辆，我们自己给自己定的目标是30000辆。现在我们已开足马力，实行2班制，局部实行3班制。涂装是我们目前的瓶颈，我们的设计能力是6万台。
记：有人说奇瑞轿车不愁销，只愁修，各零部件厂产品组装到这个平台的适配性如何？
尹：奇瑞的设计是完整的。我们初期选择的经销商也正由“过渡性”向“四位一体”方向发展。6月份是我们的服务月，我们将用我们的实际行动实实在在地给每一位用户送去一份清凉。我们已举办过3期的售后服务人员的培训班，计划再做500人次的培训。奇瑞已在全国各地市建立了由80余家“四位一体”经销商组成的销售服务网络，随着产量的不断增加，计划今年经销商数目达到100家，并将根据各地市场情况另建50余家维修服务中心。未来奇瑞是定位在服务性的企业，而不是制造性的企业。
记：加入上汽集团，除了解决目录问题，今后与上汽还会有哪些投入与合作？
尹：上汽集团看得见看不见的支持很多。比如品牌支持：用户对上汽的牌子有信心，如我们质量有问题，上汽得去背；在零配件的供应上，上汽也给予了我们很大的后援；在技术方面，上汽有强大成熟的技研力量、有同济等高校基地的托力。但上汽大众、上汽通用动一个螺丝钉也得回德国、美国论证，英雄无用武之地，这个力量可以在奇瑞充分发挥。
上汽齐总插入：奇瑞加盟上汽，对上汽而言是一种机遇，也是一种需要。奇瑞作为上汽集团轿车的一个生产点，它的总体发展将符合上汽的发展。加入WTO后，奇瑞是独立的，但上汽将全力支持奇瑞尽量释放能量，让产量、质量、售后服务齐头并进，将投资在最短的时间内收回来。
深圳特区报记者李潮
| |
|
