|  | | 吉利会不会昙花一现？ |
作者：孙勇
"以民营企业造轿车"而闻名于中国汽车行业的吉利集团及其掌门人李书福，近一年来可谓出尽了风头。对于吉利为什么要造车？为什么能造出四万元的轿车？吉利造车对中国汽车工业有何意义？诸多媒体均作了比较详尽的报道。可是，对于吉利集团的现状及未来，却很少有人涉及，为此，记者日前专门花两天时间对这家"大名鼎鼎"的企业进行了采访。
去吉利集团采访，是记者近半年来一个未了的心愿。过去，记者看过不少吉利自己的宣传材料及有关媒体的文章，但大多数局限在字面上，吉利人自己编的东西大都是自己"吹"自己，不能不信，也不能全信，写吉利文章的人，包括一些有名的记者，也未曾去实地考察过，只是采访过李书福，听他谈过造车的一些观点。因此，看了这些东西，心里仍然有些空荡荡的，现实中的吉利对记者来说，仍然是一个谜。
吉利就是国产车的ＣＫＤ
６月３日，在夏季连绵不断的大雨中，记者终于来到吉利。李书福此时恰好不在国内，而在美国考察，这也好，能让记者有更多的时间从一个旁观者的角度多看看吉利。
通过近两天的参观，对吉利有了一个大致的了解。
李书福的"吉利王国"很大，吉利集团先干建材起家，后来干摩托车，再后来涉足汽车。此外，李书福还干过许多事，比如涉足教育，在北京昌平办了吉利大学；涉足体育事业，经营甲Ｂ的广州吉利足球队；最近他又开始关注生物工程。汽车对于吉利集团来说，只是其中刚起步的一个部分。
最近，吉利集团干汽车的部分合在了一起，全名叫"浙江吉利汽车工业股份有限公司"，这家按现代企业制度新组建的公司下面分两块，一块在台州市路桥区，过去叫吉利豪情汽车制造有限公司，主要生产化油器发动机的两厢车，产品叫"吉利·豪情"；另一块在宁波市北仑港，过去叫宁波美日汽车制造有限公司，生产电喷发动机的两厢车，产品叫"吉利·美日"。据说，两家工厂合起来的新公司生产能力目前为１０万辆。
对于为什么要把两个工厂合并在一起？吉利有关人员解释是为了便于集中统一管理。而外界有人猜测说李书福这样干是为了以后能把这个公司上市。
吉利主要生产什么车？对于这一点许多业内人士送了一个名字叫"模仿秀"。所谓"模仿秀"，就是从头到尾模仿别人的产品。现在的"吉利·豪情"和"吉利·美日"均是两厢夏利的"模仿秀"，今年下半年将推出的是三厢夏利的"模仿秀"。
在试制车间，我还见到了吉利将要在下周上海国际汽车展上推出的最新"模仿秀"--吉利·美日常乐跑车和吉利·豪情三厢车，并试驾了一把。此外，在试制车间还看到了一辆最新款的丰田花冠的三厢车，他们说准备做这款车的"模仿秀"。
对于"模仿秀"这三个字，吉利人从上到下并不避讳。他们说，世界上各大汽车公司每年生产的车也都是大同小异，你抄我的，我抄你的，只不过不说出来罢了。
但他们也强调，"模仿秀"不是"抄袭"，而是"超越"。现在吉利是在模仿两厢夏利，但做了很多改进，从里到外，比夏利有了很大的提高。记者坐到新内饰吉利轿车里，感觉还真是不一样，真皮座椅，仪表板也改了，外面有了大包围，这款车还装上了丰田８Ａ－ＦＥ１．３升的发动机，真有点焕然一新的感觉。
吉利集团副总裁刘金良说，"别人有的我们有，别人没有的，我们也要有，要根据用户的需要配上。"
吉利是怎样制造出来的？这是此行考察的关键。为了弄清楚这个问题，６月３日一大早，冒着细雨，记者走进了吉利的工厂，先后参观了办公大楼、冲压车间、焊装车间、总装车间和试制车间（涂装车间一般不让参观）。中午，在吉利大食堂中的小餐厅里，与来自全国各地的管理层干部吃了一次份饭，以感受吉利人的生活。
这两年，记者参观了许多大大小小的工厂，虽说不是很专业，但多少也能看出点门道。因此，当别人说这款车怎么好时，记者一般都提出，到你们车间里去看看，看看我就明白了。
到吉利看了一遍。客观地讲，与一汽大众，上海大众、神龙富康、上海通用相比，不是一个层次，也不是一个路子。
上面这些国家定点的轿车厂，有先进的成套的生产设备和检测设备（许多均是进口设备），有非常现代化的管理，这一切都是需要巨大的投资做基础的，而吉利由于投入少，这些显然就很少见到了。
总体感觉是，吉利"四大工艺"的"骨架"是有的，比一些小的汽车厂上了一个大台阶。但是整体工艺水平不高，现场管理也不太行，因此，造出来的车也就比较糙一些。
不过由于吉利大部分零部件是从国内配套厂采购而来，而且被"模仿"的产品已经历过一二十年的考验，因此总体上来看，它的车一般不会有什么大的毛病。
在吉利，我碰巧读到了一篇文章，题目是《吉利要做中国的本田》，这不由使记者想起前不久参观过的广州本田工厂。广州本田是国内"三大三小"轿车定点厂中条件最次的，因为它ＣＫＤ的成分多，因此没有必要购置那么多的先进设备；吉利也搞ＣＫＤ，当然也不需要那么多的先进设备。
不过广州本田与吉利还是有很大区别的，如果说广州本田搞的是"进口车的ＣＫＤ"，那么吉利搞的就是"国产车的ＣＫＤ"。
有空间就有可能
不可否认，吉利现在是从夏利、奥拓们嘴中"虎口夺食"，在北京，它５月份卖了１３９辆，杀入了轿车销量前十名。
吉利为什么受欢迎？比较一致的回答是价格低。与同类型的夏利相比，它平均要低１至２万元。
从质量上讲，它与夏利有多大的差别呢？虽然没有专家为我们提供过非常准确的实验报告，但有汽车媒体半专业人士的试车报告供参阅，这些试车报告的结果显示，与夏利差别不大，缺陷是整体匹配情况不如夏利，但比夏利时髦、新潮。
吉利价格为什么这么低？依记者看，主要有几个方面的原因：一是投资少，既然搞ＣＫＤ，该省的部分都能省下来，过去，中国的零部件厂没现在这么多，你想搞ＣＫＤ都没得搞，而现在不一样，大多数零部件厂生产能力过剩；二是搞"模仿秀"不用什么技术转让费，真需要关键技术的话，吉利可以将技术人员带技术一块儿挖过来；三是没有企业办社会的包袱。吉利每建一个厂，旁边都建一个生活区，工人对生活区里的住房及设备只有使用权，没有所有权，在工厂里干一天活，可以拿一天工资，相应地可以在这里住，不干了，马上走人。
至于有的媒体中所说的采购黑洞和管理成本，随着企业管理的深化，中外合资轿车企业与民营企业的差别已不是很大。
或许有人问，吉利可以干的事为什么主流轿车厂不能干？我想这有主观与客观两方面的原因。从主观上讲，主流轿车厂不屑造这种车；从客观上讲，有些东西它想省略也省略不掉，现在大的轿车厂都是中外合资企业，它在技术上要执行外方的一套标准，保证外方品牌的"含金量"，而吉利就可以在这方面省掉许多环节。打个比方，桑塔纳改个门把手，帕萨特加长１０ｃｍ，在上海大众都得花一年半的时间搞设计、做实验、改工艺，而在吉利可能一个月就解决问题。
吉利灵活的机制，使它造出了比主流轿车厂便宜得多的车，满足了中国家庭的"轿车之渴"。
按照李书福的观点，现在三五万元的家用轿车存在着一个巨大的市场空间，按照别人的办法做不了，生产不出这么低价的车，我就可以干，用我的办法造出来满足市场的需求。我不仅能生产便宜的车，而且能赚钱，这一点大的汽车厂望尘莫及。
李书福的做法使人不由得想起了像北汽福田这种过去靠农用车发家的企业。想当初，正规的汽车厂不屑于生产什么农用车，结果是一批生产农机及摩托车企业一哄而上，生产出了一两万元甚至几千元一辆的农用车，而且两三年内搞到二三百万辆的规模，让汽车业内人士大跌眼镜。
李书福抓的就是这样一个空档。对于这个市场，他信心十足，据悉，吉利准备投资５０亿元，在台州市路桥区征地３０００亩，以形成３０万辆家用微型轿车的生产能力。
吉利不会马上撂挑子
农用车在中国走过三五年后，现在已经开始走下坡路了。其原因是在激烈的竞争中，主要汽车厂的产品下延，像长安微面、柳州五菱微面等也就一万多元，主流汽车厂产品一下延，农用车厂的命运也就惨了。摆在它们面前也就两条路，一条是转行，反正过去投入不大，早已赚得盆溢钵满，有能力去投资别的行业；另一条是"脱胎换骨"，上升一个档次干汽车，但是在新的层面上竞争对手要大得多、强得多，会面临着不少问题。
吉利可能也会面临着同样的命运。对于生产汽车产品的成本，肯定有一个底线，现在最低的吉利已卖到３万多元，你再低还能低到哪里去？难道能做出２万元的轿车不成？而主流轿车厂也不会让你独享这个空间，四五万元的空间他们迟早会占据。另外，老"模仿"也不是个办法，毕竟中国汽车市场正逐步走向成熟，以后竞争靠的是技术创新。因此两三年之后，吉利也可能会面临像北汽福田那样的遭遇。
对于这一点，李书福也许比别人看得更清楚。记者与吉利集团有关负责人交谈时，他们反复称，现在与国外汽车厂商谈合资还没有本钱。最近，据说吉利集团正在与国内大的骨干企业谈合作。从这一点来看，吉利集团还是想在汽车企业干下去，不会马上撂挑子走人。
不过对于吉利今后的汽车之路将怎样走？我们目前还不能对李书福和吉利集团妄加断言，正如有人说，你不能按一个普通人的思维去推断李书福。
来源：经济参考报
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