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| 上海汽车究竟想做多大？ |
作为全球最大的汽车消费潜在市场，中国应该成为汽车强国。但现在的竞争已经是跨国大公司之间的竞争。我们又有几个企业称得上跨国公司？具有世界竞争力？
只要能做大做强中国的汽车工业，我们甚至可以不叫上海汽车集团。
和旗下上海通用、上海大众等整车企业不同，上汽集团一直非常低调，其高层领导很少接受媒体采访，外界也很难获知上汽的战略规划。可6月17日，上海汽车工业（集团）总公司总裁胡茂元——这个中国车界头号人物竟公开向媒体表示“上汽将积极参与中国汽车界的兼并重组，只要能做大做强中国的汽车工业，我们甚至可以不叫上海汽车集团。”胡茂元的话，立刻让记者联想到了近一个月来，有关上汽集团正忙于进行的兼并重组以及乔迁上海国际汽车城、将上海大众与上海通用编成一个组织在上海车展同台展示等一系列动作。
“很明显，上海就是瞄着中国的汽车工业中心去的，”有业内人士说。
总策划——胡茂元：
兵分三路让大家向上汽看齐
1.与跃进还要接着谈。“上汽原定于5月底与跃进汽车集团合并”，可称为最为爆炸性的新闻，有媒体甚至公布了新集团的名称。6月17日，胡茂元率领上汽集团其他主要“领导”面对百家媒体正式表示：外界流传的消息很不确切。上汽和跃进成立了共同的零部件企业，有实质性的合作，但两家企业的合并事宜并未进入实质性的阶段。
但据消息灵通人士透露，上汽与跃进的确就整体合作问题进行了多层次的接触。不仅双方的最高层领导互访，连跃进的老领导——也是中国汽车工业的老领导都高度关注此事，“这些老同志也希望双方合作”。
2.想建亚洲最大汽车贸易中心。上海国际汽车城现在备受政府部门的重视，中共上海市委常委、上海市副市长蒋以任担任建设领导小组组长。该项目的目标是成为国际汽车厂商开发中国及亚洲市场的首选区域及零部件进入中国市场的主要集散地。其10年发展目标是成为亚洲地区最大的汽车贸易中心、博览中心、研发中心、信息中心、服务中心和文化中心。
很明显，上汽兼并重组，做大做强的想法得到了上海乃至中央政府的支持，而上海国际汽车城是这种支持的具体体现。据了解，虽然上汽集团在该项目的前期工作中将发挥主导作用，但有关方面希望这个汽车城成为整个中国汽车工业的发展平台。胡茂元也再三强调该项目预留了大量的土地等资源，将邀请全国乃至全世界的汽车企业在此发展。
3.三个开发储备未来竞争力。如果说兼并重组是业界最关注的焦点，那么价格问题就是普通百姓最关心的话题。上汽高层虽然没有直接谈论这个问题，但他们透露的信息表明：中国的工薪阶层将能买到更便宜的轿车。胡茂元宣布：上汽将对轿车进行自主开发，“会建立自己的品牌，先从中低档的做起，以后再往更高的档次发展。目前有关工作已经开始。”
在中国市场，国产轿车的价格非常高。其中一个最重要的原因就是所有的车型都是从国外引进的，在其售价中品牌使用费、外国专家工资等中方无法控制的费用占了相当大的比例。因此，自行开发能大幅降低轿车价格，有可能真正促使轿车驶入家庭。
胡茂元称：自主开发主要是增强目前的竞争实力，而上汽还将在联合开发、超前开发方面有所动作。据了解，所谓的超前开发主要是指在汽车新能源等前沿技术领域的研发工作。上汽高层表示，这是从长远考虑，目的是获得未来的竞争实力。
但中国并不是只有一个大型汽车集团，上汽面对的竞争也是非常明显的。上汽集团的发展重点是乘用车——主要是轿车，而一汽和东风对这一块市场也寄予厚望。一汽集团作为中国汽车工业的长子，前几年的日子并不好过。恰恰是和德国大众合资的轿车项目一汽－大众给一汽集团带来了丰厚的利润和生机。一汽老总竺延风明确表示要加大力度发展轿车，并曾向记者透露不仅会和德国大众合作，也正在进行全面的研究与核算，希望能开发出价格比较低廉的家庭轿车。东风的强项是卡车，但现在也提出“做强靠轿车”的观点。目前，东风不仅有富康轿车，还新发展了风神项目，并且非常有可能与日产汽车公司深化合作，在风神的基础上建立一个更有技术和发展前景的合资企业。
比国内对手更强大的是国际汽车集团。其实，在这些大汽车公司里有非常多的中国技术专家，如果能吸引他们回国效力将会使中国汽车企业在技术和管理上得到迅速提升。但问题是上汽是否付得起这些人的工资。在交流中，有记者告诉上汽的高层：“考虑到悬殊的收入差距，很多在海外工作的中国汽车专家并不愿意回到传统的汽车企业。”胡茂元回答说：“在合资企业，几个外方工作人员的收入可能要抵得上全体中方员工的工资。那是不是能够把海外的中国专家请回来给他那样的待遇呢？我想我们能接受。”他透露，包括分配方式在内的创新机制将会在年底露出水面。
第一辅佐——上海大众南阳：眼前的任务是POLO
6月19日，上海大众第6万辆帕萨特下线，上海大众新任总经理南阳首次露脸记者招待会。对于帕萨特的业绩他做了如下概括：今年1至5月，上海大众累计销售10.3万辆，同时，上海帕萨特自去年6月6日开始销售以来，在上市1年多的时间内，销售量就超过5万辆，创造了国内中高级轿车投产第一年产销量的最高纪录。此后，便将主要时间锁定在POLO上。他说，德国大众生产的POLO将于今年9月在法兰克福面世，上海大众正在进行设备等方面的准备，计划在今年12月汉诺威举办的上海国际汽车展上亮相。价格的制定将考虑中国市场能够接受的程度。这款车的年生产能力将达10万辆。
4年前，上海大众占据了轿车市场的半壁江山，市场份额超过50％，现在，上海大众的份额下降为37％，一汽－大众则上升至15％－17％，而且现在还在呈上升态势。上海大众有没有可能挽回历史？南洋的上任，不得不面对尖刻的记者这个有些让人尴尬的提问。
南阳说，我首先祝贺一汽－大众的成绩。我认为是变化而不是下降，因为当时的50％与现在的37％，从数量上讲是相当的。目前，上海大众的桑塔纳保有量达到160万辆，还是最大的。
显然这位新上任、且合同任期为4年的“老总”无论从竞争对手方面，还是自身产品方面，还是有足够的自信续写上海大众新篇章的。
执行人二——上海通用陈虹：
围绕细分市场做强
POLO与上海通用的赛欧都是上汽集团两个企业的产品，可二者将会形成竞争。不过与那种老死不相往来的竞争者间相比，他们的竞争会友好些、有序些，而且其中主要会体现在质量、价格和服务上的竞争。
6月18日，在上海第九届国际汽车展上，上海通用汽车有限公司总经理陈虹“就胡茂元计划，上海通用将如何做”接受了记者的采访。他说：“近年来，中国汽车消费有两大趋势，首先，产品的价格性能比成为人们选车的主要指标；其次，更多消费者开始追求产品特性与自身需求的相符性。个性化的消费需求促使汽车市场不断细化，这是市场不断成熟的标志。在这种趋势下，针对不同细分市场的别克“家族”产生了：新版别克GL专为商务人士设计，GL8可提供公务舱的宽敞、舒适，别克GS让人充分享受驾驶的乐趣，而赛欧则是为中国的普通家庭度身定做。今后，我们还将有计划地进入汽车领域增长较快的细分市场。”
据记者了解，在上海通用别克家族中，新版别克GL近来“人气”颇旺。下定单的顾客尤其看重了该车在原别克GL基础上，加装了天窗、木纹内饰、杏色真皮座椅、真皮方向盘和6向前排电动座椅5项高档配置。这样一来，气派的外观配上豪华内饰，想要的都有了。而且在价格方面，新增配置价值最起码2万，而新版GL售价为32.8万元人民币，仅比原先增加了1万元。
为充分展示上海别克家族，上海通用不但在积极发展传统经销商，还开通了www.shanghaigm.com“百车通”网上购车板块。它为上海通用汽车创造了另一项纪录——第一家提供网上购车服务的国内汽车企业。
如果说，上海汽车工业的代言人是上汽，那么，胡茂元、南阳、陈虹，这三个人则是决定上海汽车工业沉浮的主笔。尽管，在采访中，南阳、陈虹都没有对记者大谈“前途”，但是从他们各司其职的说法来看，他们在用实干支持着胡茂元。
中国经营报王栋、魏惠娟
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