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| 昌河上市融7.7亿，“面的之王”变身杀回大城市 |
作者：章轲
“昌河企业创办３２年来，从来没见过这么多钱！”７月３日，昌河集团公司资本经营办副主任涂相洋向《２１世纪经济报道》记者坦承，刚从股市上募集的７·７亿元现金已全部转到了公司账上。这笔钱使昌河要做“百姓用车”市场老大的雄心变得不再遥远。
微型车占一席之地
“近年来，昌河产品在微型车市场占有率稳定在２０％左右，今年一季度曾高达２５％。”令昌河股份总经理苏青林自豪的是，今年上半年，在全国微型车产销量平均增长２０％的情况下，昌河微型车的产销量增幅竟高达４２％，销售各种微型车７５０００多辆，为“昌河股份”上市捞金挣得一份体面的成绩单。
昌河的前身是生产直升机的军工企业。８０年代初，军品任务严重不足的昌河从日本铃木公司引进了多种微型车车型，加入民用车的市场竞争。９０年代中期，国内微型车群雄并起，昌河开始低成本扩张，先后兼并了九江微型电器厂并吸纳了４９个配套厂，成立九江昌河公司；随后又兼并了安徽淮海机械厂，成立了合肥昌河汽车公司；这一期间，昌河还与铃木公司、冈谷钢机共同投资５５３０万美元成立了昌铃公司，最终使昌河形成了以景德镇本部为基地，跨地区、跨行业、跨所有制的大型企业集团，微型车生产能力达到１６万辆，去年微型车销售首次超过１０万辆。
“昌河完全有实力成为老大。”据昌河一位高层人员称，昌河一贯的做法是先保利润，再保市场，平均每辆微型车售价比国内同类产品高出２０００元左右。销售采用的都是现款购车的方式，这就丢失了一部分市场，但昌河的利润不低，效益也不差。
难舍“大城市情结”
昌河微型车最辉煌的时候是在９０年代中期。“３万辆昌河‘面的’接龙般穿行于北京的大街小巷，成了京城一道流动的风景，成为轰动全国的‘昌河现象’。”
但好景不长，北京从１９９９年实行新的汽车尾气排放标准，凡是不采用电喷发动机和三元催化净化装置的轻型汽车不能在京销售，上海也规定微型车不准上高架桥。被赶出城的昌河微型车被迫“上山下乡”，开拓中小城市及农村市场。“我们承认微型客车在大城市已完成了历史使命，但微型车肯定是要进城的。”昌河股份销售公司市场部部长周平安对记者说。
昌河的策略是，大城市作为巨大的消费中心，必须要有一个车种进去。
于是，集“微型车、轿车、旅行车、越野车”优点于一身的“北斗星”应运而生。据称，昌河的目标是今年要销售北斗星２００００辆～２５０００辆，并在年底完成一期６０％，二期８０％的产品国产化改造，并使昌河北斗星的价格由上市时售价７·９８～９·８万元降到６～８万元。目前市场上尚没有类似“北斗星”的车型出现，潜在的竞争对手是天津丰田和哈飞即将推出的新车型。
为了进一步打开大城市市场，昌河目前还正在与国外著名汽车设计公司联合开发ＣＨ６３５１新车型，后续开发的产品甚至就是微型轿车、微型越野车等系列大城市热销品种。对此，涂相洋毫不讳言：“生产轿车是迟早的事，只要时机成熟，昌河完全可能生产轿车。”而周平安的解释似乎更为“艺术”：“严格说来，昌河不是生产微型车，而是生产百姓用车。”百姓用车，自然包括轿车。
冒险大做“百姓用车”
我国微型车制造行业的产业集中度较高，昌河与长安、五菱、哈飞、天津华利等５家企业的合计产销量就占了国内微型车总产销量的９０％以上，各主要竞争企业都具有１５万辆以上生产能力，销售量都在１０万辆以上，市场份额均占２０％左右，竞争激烈。
据业内人士分析，除了政策、市场等方面的因素外，昌河目前所面临的风险也是巨大的。昌河的主要技术从铃木公司引进，在新产品新技术的研究开发方面主要采取与国外先进企业合作的方式，能否在此基础上提升自身的技术开发水平将影响昌河产品未来的竞争力。而铃木公司在我国的合资企业除昌铃公司外，还有重庆长安铃木汽车有限公司。尽管两者在技术开发平台、产品性能结构及市场销售层次不完全相同，在市场上不存在直接的竞争冲突，但如铃木公司调整其在中国的投资战略，则可能形成对昌河的竞争风险。
而另一方面，在国内汽车行业里，经济性轿车、皮卡型汽车规模扩大、价格下调。又由于微型汽车市场前景看好，不排除其他汽车生产企业有转产微型汽车的可能，这些都将进一步加剧微型汽车行业竞争的激烈程度。
但昌河股份董事长吴全认为，随着我国国民经济的持续、稳定增长，汽车需求结构正发生着深刻的变化，微型汽车的市场将会得到进一步发展。近年来，政府陆续出台了一系列改善汽车消费环境的政策，汽车消费市场的税费负担过重现象将在很大程度上被缓解，这将促使私人购买力的释放。昌河成功上市也将打通该公司的资金瓶颈，为以后的发展奠定良好基础。吴分析，昌河目前所生产微型车的价格已初步具备与国外同类车型的竞争能力，售价已低于国外厂家同类车型售价四分之一左右。而目前除日本、韩国及我国台湾地区生产微型车，西欧和南北美洲等汽车生产大国均不生产微型车，不会有来自这些地区世界汽车大国对微型汽车市场的直接冲击。
但对投资“昌河股份”的广大投资者来说，吴全并没有透露另一个潜在的风险：昌河股份第一大股东为昌飞集团公司，持股８７·２９％；第二大股东合昌公司为昌飞集团公司的控股子公司，昌飞集团公司拥有其８４％的权益。两者合计持股达昌河股份总股本的近９８％，处于绝对控股地位。据记者的了解，昌河的主营业务收入和利润主要来源于微型汽车的销售，而多年来昌河一直采用“以民养军”的办法，弥补军品生产资金不足，累计投入到军品生产中的资金高达２亿元。而目前，军品生产仍是“昌河发展事业的重中之重”，这样就存在大股东把从股市上募集的资金用于军品生产，甚至损害中小股东利益的可能。
来源：21世纪经济报道
南方日报 | |
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