|  | | 汽车养护 三级维护 |
撰文:刘勤
相对有了故障才修的习惯而言，汽车三级维护(或称三级保养)制度，，无疑是一个很大的进步。特别是一级和二级维护，对于各类汽车仍然非常有效。广大车主如果真正认识到"七分养、三分修"的深远意义，汽车的养护业也必将有一个更广阔的发展。
我国自50年代引进前苏联的汽车技术以来，相应地也引入了汽车三级维护(或称三级保养)制度，直到现在，相当一部分汽车，还在沿用这一制度。
一级维护
一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量。当汽车行驶到规定间隔里程(一般为1500至2000公里)后，由保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。
一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充。要按规定向运动节点加注润滑脂(在这些规定的部位一般都有黄油咀，便于用黄油枪加注润滑脂)。对外露部分的连接件要进行检查并紧固。清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。
在一级维护中强调润滑和紧固是因为在汽车的初期运行中，各个运行部件还没有很好地磨合，特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中，如不及时清除，将会加剧运动件的磨损。而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发，一旦形成干摩擦，运动件很快就会损坏。所以，必须注意定期添加润滑脂。很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况，敷衍了事，这是很危险的，如有疏漏可能会引发大事故。60年代初，有一次我国用红旗轿车接待罗马尼亚的贵宾，一位坐有该国公安部长的车在下坡时刹车竟然会突然失灵，幸亏司机急中生智，一面用手刹车，一面将车撞向路旁大树上，才避免了人身事故，但影响已经很坏。红旗轿车是双管路制动，有双保险的功能，怎么会失灵呢?事后检查才发现是制动总泵螺栓松脱造成的，小小的一个螺丝松脱，竟酿成了一场大事故，教训极其深刻。
二级维护
也称二级保养，习惯上简称为二保。是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤(即：机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器)，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。这部分工作比较专业，一般都由专业维修工进行。
除执行一级维护的作业内容外，二保还增加了下列项目：
1、用电子故障诊断仪检查故障系统，如某部分有故障应向车主反映，及时修理。
2、正在逐步推广用发动机综合检测仪对发动机的各项特性进行全面检测，从而确定需要检修和调整的项目。
3、检查汽缸压力，有条件时应采用免拆卸清洗仪清洗发动机的油路，清除积炭，油脂和结胶。
4、清洗化油器、燃油泵，必要时在试验台上调校。
5、对于柴油发动机要在油泵试验台上检查和调校油泵的喷油压力，喷油量和各缸的均衡度，检查和清洗喷油咀。
6、检查、清洁和调校电器系统的线路和各种元件，发电机、起动机等旋转部分应视需要润滑。
7、检查底盘上各个总成，各运动部件有无磨损，更换已磨损的零件；润滑油不足或污染时要补充甚至更换
8、检查和调整4轮定位。
9、检测和调校仪表和灯光。
检测空调和暖气装置的功能。
10、检查驾驶室，门窗、座椅、门锁，玻璃升降器以及各种开关的完好情况。
11、检查轮胎气压和磨损情况，按规定进行换位或更换。
二级维护是一次比较全面的检测，通过它暴露和解决存在的故障，确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态，其对汽车的保养起着很重要的作用。可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤，更换机油，敷衍潦草地检查一下，这与二级保养的要求相去甚远。除了用发动机综合检查仪检查一项，目前有些汽修厂还有一定的困难外，车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。
三级维护
三级维护以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障，清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。这些作业内容都应由专业维修工负责进行。
三级维护目前已经不再强调，其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴，可参照总成大修的有关规定执行。保养工作新发展随着大量高新技术更多应用在汽车上，维护保养的方式、方法，也在不断发展、提高。三级维护制已改为二级维护制，由过去的修理为主，转为以维护保养为主，强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针，提倡"七分保养，三分修理"。不再要求总成件的定期拆修。
现代汽车的性能和质量已经大幅度提高，使用寿命大大延长，一些主要总成在良好的维护条件下，已经可以做到终生不需要大修。例如：捷达轿车的发动机大修里程超过了50万公里，对于家庭用车来说，可用上20多年，直到汽车报废；奔驰的货车用柴油机OM404保证大修期为80到100万公里，即使是营运车也足可享用终生。因此，我国交通部在1998年第二号令关于"道路运输车辆维护管理规定"中就明确提出道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。
98年2号令将道路运输车辆的二级维护(保养)检测分为三个步骤:
1、二级维护前的诊断检测。主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。2、二级维护作业过程中的检测。主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。
3、二级维护竣工检测。主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。
这里需要说明一下，汽车综合性能检测站，我们习惯上称之为检测线，由各地的交通管理部门根据交通部制定的统一标准审核批准，具有相应的权威性。汽车通过检测线就可以检测出它的汽车外观和底盘技术状态，汽油车排气中的HC、CO、CO2和NOx含量，柴油车的排气烟度，前轮侧滑量，喇叭音量，速度表误差，前大灯光度和光轴角度，各车轴重量和整车重量以及制动性能等，几乎囊括了汽车行驶中需要确保的各项性能指标，并且用电脑直接打印出有关的数据，是否合格，一望而知。汽车每年要进行一次年审，在当地交管部门审定的检测线上通过是必需的条件之一。
新的I/M汽车养护制
I/M是英文Inspect&Maintenance的简称，也就是中文检查和养护的意思。I/M制是当今世界上工业发达的国家和地区对在用车辆进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制修理的制度，使在用车辆恢复和保持出厂时的原有标准和符合国家规定的排放控制值。
众所周知，汽车的排放污染严重地影响着人类的生存环境。一辆车经过检测合格，但是经过一定时期的运行，其工况可能变化，排放就可能超标，因此，必需对每辆在用车进行有效的监控，使其稳定地保持排放在规定的标准范围之内。推行I/M制就是要将发动机的工况调整到最佳状态，把排气污染尽可能地降到最低。
实行I/M制全新概念的养护制，就是用高科技护理技术取代传统的拆卸修理，用不解体的内部保养替代外部拆卸修理，用日常的养护代替“外科手术"。实现免拆卸养护，在运行中养护，使车辆达到终生不大修的目的。
目前我国的I/M汽车养护制才刚刚兴起，很多人甚至把汽车养护和汽车美容混淆起来，要知道汽车的养护包括汽车美容的内容，但远不止美容这么简单，它有着更加丰富的内涵。
本文由《深圳汽车导报》提供 | |
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