|  |
| 鲶鱼还是唐吉柯德——告诉你一个真实的吉利和李书福 |
此时的李书福一改以往的态度，变得沉默起来。这位吉利集团的董事长，在以前一段较长的日子里，可是被众多媒体热炒的人物。在国有资本独霸天下的汽车领域里，他以民营资本制造低价位的轿车而素有车界鲶鱼之称，伴随他的有响成一片又一片的同情声、赞许声、讥笑声……
现在喧闹和激动看来已经过去，李书福似乎平静下来，与其说吉利像鲶鱼，不如说李更像汽车业的唐吉柯德，在挑战风车的热情之后，李要面对的还是他的汽车企业该如何运营和如何发展的紧迫问题。
苦无出路吉利要傍大款
李书福最头痛的问题首先还是来自有关部门和政策方面的限制。不稍说，李书福是一个聪明人，他清楚地知道自己干汽车的时候会遇到什么，尽管他和吉利的其他领导者，在任何地方任何时候对任何人都说着国家有关政策对他们企业发展的种种阻碍，民营企业做汽车的莫大苦恼和艰难，但另一方面他又深深知道沟通政府高层的重要，所以吉利集团的领导层会常常要飞往北京，到国家经贸委去汇报工作，而在吉利集团的大事记里，记下了近一年来，为数不少的中央和地方省市各级领导的来访。
但结果没有如李所愿，就在国家经贸委最近公布的《车辆生产企业及产品公告》里没有出现吉利集团的名字，李书福长时期所做的努力在无情的现实面前显得是多么的无力和徒然——他并没能从根本上动摇或改变什么。前些时候，国家经贸委一位负责汽车行业的官员曾私下里对记者这样说，政府对集中力量组建2-3家大型汽车集团的态度是非常明确的，国家经贸委会在不久之后对那些以前没有获得国家审批的轿车企业，拿出一个处理的办法并进行整顿。很显然，没有政府有力的支持，吉利的生存会相当艰难。
近日，从吉利集团传出的消息说，单独干了两三年汽车的吉利正在寻求投靠，想加入一个强有力的汽车集团。“不必说国外的汽车巨头就是与国内的三大汽车集团相比，我们都显得太缈小了，与这些大集团相抗衡，我们没有什么优势。”吉利人告诉记者。
吉利寻求依靠的目的相当明确，就是要向安徽奇瑞一样获得生产三厢轿车的“准生证”，获得有力的生存资格。迫于出路问题，李书福很早就开始在积极的寻找投靠者，前前后后与国内外的一些汽车集团都进行过接触，但冷遇多于机遇。这使得记者想起了在数月前北京召开的汽车高峰对话时会议上的一个细节，当时是主持人在台上向李书福介绍上海通用陈虹，李书福很快的并长时间的握住了陈虹的手，用一种快速的语气说：“我一直在问别人谁是陈虹，我可是天天都想见你。”陈虹只对李报以礼貌的微笑之后，就很少再多看几眼坐在身旁的李书福了。
的确，寻求投靠的吉利并没有多少推销自己的本钱。“我们太小了，没有谁愿意要我们”吉利的一位负责人黯然地对记者说。据了解，美国通用方面的人士到吉利来过三次，看过之后没有表态。大概在半个月前，李书福到过长春一汽，情形和上汽类似。据吉利人说，现在与吉利接触的较多的是二汽，双方有了些许合作的意向，目前还没有深入谈合作的具体内容，另一个消息则说吉利锁定的目标是神龙，而且很快会有结果。
左右为难是否把汽车业进行到底
来自政府上层的阻力，只是吉利面临发展的一方面，这方面还有许多带“6”字头的轿车企业与吉利站在一起，另外不少媒体也会为之呐喊，这个梯队上，吉利并不孤独。可能影响企业发展更多的实质性的原因还在于企业自身。在吉利集团多日的采访中记者发现缺乏资金实力和管理不规范是吉利目前最突出的问题，此时记者似乎可以理解李书福之所以要沉默和小心翼翼了。
位于浙江台州的吉利集团是李氏四兄弟从1983年开始共同组建创办的，此后的岁月里他们兄弟间分分合合，其间通过生产装璜材料、摩托车和在深圳炒股等，为集团积累了一定资金和实力。但在2000年，吉利集团出现了自1994年来的第一次亏损。这一年的4月，吉利集团高层因管理意见不一致，而导致集团肢解。李家的老四，也就是李书福的弟弟，把拥有集团20%的股权置换了吉利拥有的一家与嘉铃合作的摩托车公司80%的股份，而这家名叫浙江嘉铃摩托车公司是吉利集团旗下最主要的摩托车厂，曾占有整个吉利集团近30%的利润来源。如今的吉利集团的总资产是二三十亿左右，李书福占有集团55%，其二哥李胥兵占有45%，集团的负债率是60%，如果算上集团的负债率的话，有人猜测李书福个人的总资产是10亿左右。
李书福建了两个汽车厂临海豪情和宁波美日，投资额分别是3个亿和9个亿，目前都处于亏损状态。声称不向银行贷款，完全是投自己钱的李书福有资金实力来发展汽车企业吗？他的吉利集团又有多大赢利能力呢？
从接近李书福的人那里，记者得到的情况如下：
吉利集团下面有的分支公司有临海豪情汽车厂、宁波美日汽车厂、吉利豪情摩托车有限公司、吉利美田摩托车有限公司、台州吉利装潢材料有限公司、浙江经济管理专修学院、北京吉利大学、海南物业、广州吉利汽车足球俱乐部等。其中，吉利豪情摩托车有限公司与吉利集团之间并没有产权关系，也就是该公司的收益不纳入吉利集团。剩下的吉利摩托企业的市场份额已被钱江摩托大量抢夺，再加上整个摩托车市场疲软的背景下，只能赚取微利；装潢材料从91至今一直保持稳定，每年的盈利是4000万左右，海南的物业也只赚了几百万元的利润，而眼下吉利已把三亚的东方大酒店的股权大部分卖掉了，只剩下10%的股份，另外的物业也几乎卖完。汽车、足球队、教育均没有利润。
这样粗略一算，吉利今年的赢利就是1个亿左右。
据这些熟悉李书福的人判断，李书福的汽车事业此时是希望与困难并存，他要把汽车业作好，必须有源源不断地资本支持和更有竞争力的产品。
老板工程
看来，筹集资金做大企业是吉利的重中之重，而手段，无法是上市或贷款等，而这些私营老板李书福不可能像有诸多优势的国企那样轻易获得，对他来说，更简单更直接的办法是集聚江浙及各地雄厚的民间资本。
为了解决资金问题，李书福在两年前就开展了“老板工程”，所谓“老板工程”就是让有财的人与吉利合伙创办子公司分厂，让有财人成为老板；有才无“财”的人也可以加入吉利，成为老板。这个所有权和经营权没有分开的办法，解了吉利的燃眉之急，但同时一些问题却越来越暴露出来，企业内部的争权夺利，质量问题、企业家族化，更有甚者竟有转移子公司分厂资产的“老板”。“老板工程没有引来多少资金，现在看来这不是一个很好的办法。”吉利的一位负责人说。
由于投资少，吉利生产线的自动化程度现在还不高，还有许多人工操作。这也是缺钱的苦恼之一。
尽管这样，吉利还是在今年3月份以1400万的价位购买了一支足球队，后又以240万买断了一名黑人球员。这支球队的费用每年就要支出数千万元。另外，吉利在两年前就有一个投资50亿在路桥建“汽车城”的计划，至今还没有开工；宁波美日也要购买250亩地，进行二期工程的扩建。去年吉利在新疆喀什建厂造农用车，如今未果……
一位熟悉李书福的业内人士说，从民营资本进入汽车领域这个意义上说，李书福带有一些“勇士”色彩，但汽车市场的真实和残酷，包容不了任何同情和逞强的感情成分。
放弃汽车选择生物工程？
记者在吉利集团听到一条震动的消息，李书福的工作重点将不放在汽车上了，他正在寻找新的投资项目。这个新的项目就是生物工程。吉利一位高层人士说，现在许多汽车企业纷纷被兼并或倒闭，这个行业没什么利润可赚，我们要寻找集团新的经济增长点。据说，美国一实验室已为李书福研制出一种药品，李正着手在做国内生产的准备。
吉利人说“李书福圆汽车梦了。”这个豪言壮语要干汽车的人会像流星一样划过中国汽车的天空吗？（记者于现宁波、临海报道）
来源：21世纪经济报道
南方日报 | | 相关文章 | | 吉利汽车新概念展示活动即将亮相北京城(2001-07-25 09:53) | |
|
