| 卡车四强对峙，一汽欲伙奔驰全球称王 |
作者：朱中奇
一汽把持半壁江山
7月15日，在一汽第300万辆卡车下线仪式上，一汽集团总经理竺延风放出豪言：“今后，一汽卡车还要在国内市场保持超50％的份额，某些品种还要争夺60％以上的份额！”
竺延风现在有底气这样说和这样想。1999年一汽销售中型卡车100148辆，比主要竞争对手东风多出7000多辆，市场占有率高达50％；销售重型卡车19821辆，比东风和重汽多9000多辆，市场占有率达46.21％。2000年，一汽的国内卡车市场综合占有率又高达54％，销售中卡92045辆，市场占有率达48.7％；重卡43673辆，比东风多20000多辆，比重汽集团多30000多辆，市场占有率高达56.2％。今年1至6月，一汽销量领先的态势依然不改，其中重卡比去年同期猛增70.5％，而中卡在国内大部分企业销量下降、全国销量同比下降1％的情况下，也顽强地增长了2.8％。
让一汽对成为卡车之王更有信心的还有，经过40多年的发展之后，一汽的卡车业务如今已到了厚积薄发之时。竺延风表示，“一汽生产第一个百万辆卡车用了27年的时间，第二个百万辆用了11年的时间，但第三个百万辆只用了6年多的时间，第四个百万辆，我们将用更短的时间去完成”。
做了中国的卡车之王后，一汽更远大的目标，或者说在很多普通一汽人的心里一个未曾说、但却有过的梦是——做全球最大的卡车制造商。竺延风说；“一汽成为全球最大的卡车生产基地，中国有市场，一汽有外部条件，关键要看中国的综合国力和经济发展能力能不能做到。”而事实上，延伸一汽全球卡车之王梦想的地方已经零星出现了。近几年，除了国内市场外，一汽卡车还不断向国外市场拓展，已相继在坦桑尼亚、南非、乌干达等国家建立了卡车组装厂，整车及零部件出口覆盖中东、东南亚、亚洲等55个国家和地区，累计出口整车近4万辆。
市场优势与技术软肋
从市场看，一汽“解放”中、重型卡车已占据了国内市场的过半份额，形成了由标准、自卸、牵引、特种底盘及各种整车构成的系列格局。特别是在重型卡车市场，随着今年年初至最近“巨能王”、“工程王”及“牵引王”等一系列“王”气十足的车型的推出，“解放”重卡在国内市场的覆盖已遍布全国，重型车的销量已连续三年翻番，市场占有率最高时达62％。
“解放”卡车之所以受青睐，一是其拥有适应中国市场的价格。据一汽贸易总公司有关人士介绍，目前中国卡车市场很大一部分仍然在农村和个体运输方面，价格依然是决定用户购买卡车的主要因素，“解放”系列产品以其适合中国用户购买力水平的价格，赢得了很大市场空间。其次，“解放”比较适应目前的运输状况也是重要原因。近年来，随着中国经济的发展，运输状况呈现出多样性，既有短途、小吨位和普通货物运输，也有中长途、大吨位和特种货物的运输，“解放”卡车抓住这一特征，不断开发适应市场需求的各类车型，从而在各个系列市场“开花结果”。竺延风在总结“解放”卡车的市场经验时就曾说，“一汽产品和中国经济发展水平结合得比较紧密，因而一汽的产品也能随中国经济的增长而不断增产”。
但是，“解放”卡车在中国不加入WTO的情况下可以靠价格上的优势在市场份额上战胜进口卡车，可一旦中国加入WTO，“解放”还有这种优势吗？对此，一汽认为，即使在加入WTO后，“解放”卡车与国外进口车比仍有价格上的优势。目前国内市场上，同等运力的卡车，进口车的价格往往是国产车的2到3倍，加入WTO后，进口卡车的价格还是会比国产车高许多，所以国产卡车在一定时期内仍会主导市场。
但这种领先并非一劳永逸。和国外产品，甚至和国内其他卡车企业东风等相比，“解放”系列在技术上的差距一直是一汽的“软肋”。比如对于一汽的老大地位一向不服气的东风，就可以拿出利润表来和“解放”比强：解放上半年不是比我们多卖了两万多辆嘛，为什么利润却比我们少一个亿？由于技术含量不高，一汽在单车售价和单车利润上被东风压住了头。
为了把技术这根“软肋”练成强筋健骨，一汽如今已被“逼”上一条“两头作战”之路：一方面加强自身的技术研发，紧盯国内市场快速做出反映，并及时推出试销对路的产品，一方面正大力推进与国际卡车巨头的合作，据竺延风介绍，一汽集团与全球著名商用车制造商奔驰的合作事宜正在洽谈中。
两年时间打造一个新一汽
在国内中重型卡车市场，几家有实力的企业谁都想当“老大”，解放东风也一直在演绎“轮流坐庄”的故事：80年代以前“解放”一枝独秀，80至90年代“东风”逐渐坐大。如今一汽虽然在销量上占了优势，但在很多区域市场仍与东风互为攻守。而面对中国高速增长的汽车市场，众多跨国汽车巨头也在摩拳擦掌，除一汽与奔驰之外，东风与日产雷诺、济南重汽与沃尔沃、庆铃与五十铃眼下都打得火热。
不用同世界知名制造商相比，就是与国内一些卡车企业比较起来，一汽的卡车生产线都已开始显得陈旧，连一汽的当家人竺延风也把自己的两条卡车生产线比喻成两只还在不断下蛋的“老母鸡”。借三百万辆卡车下线之机，竺延风透露，“再过两年，我们就会在一汽看到新的卡车生产线，新的装备”。
据一汽集团副总赵方宽介绍，两年后的新一汽最直观的变化，“在环境建设方面，一汽要建成一个现代化的、园林式的工厂”。同时，一汽“还要在卡车方面投入几十个亿进行工艺改造。在一汽建厂五十周年（2003年）时，新一汽的雏形将会基本形成。”
打造新一汽其实并不仅仅限于赵所介绍的环境、设备和工艺的改造。在企业的管理方面，在营销的观念方面，建设新一汽的任务都已全面启动。据介绍，一汽“重建管理基础、再建管理流程”的管理改革已使整个集团的流程设计基本成型，生产系统已经受了高产的考验，在半年之内16次调整生产作业计划，组织汽车产品483个，产量也大大突破了原定计划。在营销观念上，一汽集团今年确定了建立“面向21世纪的新型客户关系”的营销理念，强化以客户为中心，倾听客户的需求，研究如何最大程度地满足客户的需要，客户中心理念的确立，使一汽集团的销售比去年同期增长了24.4％。
■背景
国内重卡四大主力
一汽解放和二汽东风：解放、东风重型车是国内自行开发的，以原有中型车为基础改进而成。采取了搭载引进的国外80年代水平的发动机、增加浮动桥、增强底盘载重量等措施，但这类产品仍低于或接近国产斯太尔技术水平。一汽和奔驰，东风和日产雷诺正在积极谋求在重卡项目上的合作。
重汽斯太尔：斯太尔重型车是引进国外80年代技术在国内生产的产品，90年代投放市场。由于没有实现技术滚动发展，目前技术仍停留在80年代水平上。国家80年代组建的重汽集团，于去年分拆，属下的济汽、川汽、陕汽都下放到当地，成为地方企业。据悉，济南重汽正同沃尔沃洽谈合作，但由于债务等问题至今未果。重庆重汽也在积极与某世界重卡巨头进行谈判。
北方奔驰：奔驰在内蒙的合资项目，其组装车可称高档，但年产量仅700台。据悉，一汽早就盯上了北方奔驰，尤其是该公司的“加工中心”，那里不但有德国技术，而且集中了优良重卡生产设备。
虽然目前国产重卡有价格优势，可在生产、市场第一线的老总们心里并不完全这么放心，他们焦虑担心的是，如果国外二手车允许进入中国市场的话，那么国内的二手车将会受到严重的冲击。东风载重车公司的一位负责人告诉记者，国外二手重卡的价位比国内新车的价位便宜，在技术、质量、性能上比国内的新车都要好。记者从国家经贸委产业政策司得知，国外的二手卡车能否进入中国，目前还没有最终确定。
来源：21世纪经济报道
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