|  | | 在德国看宝马 |
因为推出了一个全新的被宝马自称为“划时代”的新7系列车型，德国宝马公司于上月底邀请了世界各国几十家重点媒体的汽车记者，专赴宝马故乡慕尼黑，不仅率先一睹刚下线的宝马新7系两种新车型，还参观考察了名车世界中堪称翘楚的宝马汽车的工厂、博物馆，以及宝马在慕尼黑的技术研究开发中心。
今年，尽管世界经济不太景气，但宝马汽车产销仍获得不小的增幅，这颇令宝马引以为豪。趁着这豪气，此番宝马对应邀而来的记者们特别慷慨，开放了一些从未对外界开放的领域，让我们得以大概一窥宝马内部的轮廓。
划时代宝马———新7系横空出世
7系列是宝马家族的旗舰，虽然目前的宝马7系列已经以高性能和豪华舒适而享有盛名，然而此次宝马推出的新一代7系列相信必将再次引起世界汽车业的强烈震动。
在慕尼黑一处无名的“城堡”里，宝马在朦胧的爵士乐的伴奏中哗啦一下拉开了新7系的幕帘，在亮如白昼的灯照下735i和745i两款新车如横空出世般突然展现于各国记者的眼前。
宝马新7系应用了大量新概念和新技术，用设计师的话说，宝马新7系的设计语言是“宝马特征的进取和奢华”。其身材比它的前辈长宽高各增加5公分左右，在保留了宝马的动感造型的同时，新7系明显更加丰硕、庄重和气派。
新7系采用新一代V8和V12发动机，最先推出的735i和745i装备八缸四气门顶置凸轮轴发动机。宝马735i装备的是3.6升发动机，最大功率272马力（200千瓦），最大扭矩360牛顿米；745i装备4.4升发动机，最大功率333马力（245千瓦），最大扭矩450牛顿米。
尤其值得称道的是，宝马新7系装备了世界上首次开发出的量产六速自动变速箱，带有手动和自动两种模式。驾驶新7系你会找不到传统轿车所具备的排挡杆、车钥匙孔和手刹拉杆。取代自动排挡杆的是位于方向盘右上角，一个精巧的“变速柄”。手动模式下，换挡方式类似于赛车，可通过位于方向盘拇指位置和方向盘后面中指位置的两个键加减挡。换挡时，双手不离方向盘，使驾驶更简捷而更有乐趣，同时更安全。卓越的动力匹配创新的变速箱，使735i和745i从静止加速到100公里时速只需7.5和6.3秒，最高时速均为250公里（电子限速）。按欧洲标准，燃料消耗是此类汽车中最低的，百公里耗油仅分别为10.7和10.9升。
在新7系令人目不暇接的创新技术中，最具划时代特点的就是被称为iDrive的智能驾驶控制系统。宝马的创新解决方案是把这大约700个功能分为三类：与驾驶相关的各种操作，包括换挡都合理分布在方向盘周围；另外一些经常使用的基本功能保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调常规控制、音响系统常规控制等；其余大量的功能，包括通讯、远程网络服务和一些重要但不常用的舒适功能则设置于一个高度集成的中央控制中心。这个系统的外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器，和仪表板中部的一个LCD显示屏。旋钮的作用类似于电脑鼠标，通过推拉旋转和下按，可以控制显示屏上的多级菜单，对8个主菜单下数百个功能进行选控。
安全性方面新7系引入了ISIS、HPSII、ITS头部安全气囊和膝部安全装备。中央电脑可以通过感应器以更高的速度、精确性和选择性控制众多被动安全装备，通过协作发挥最佳的保护效果。
据悉，宝马新7系将于今年9月在法兰克福国际汽车展上向公众亮相，735i和745i将于今年11月率先在欧洲推出。至于何时推向中国市场，宝马公司负责市场的人士回答记者称，宝马还将生产加长的新7系列E66型，估计明年年中可望在北美和包括中国在内的市场推出。
宝马的历史陈列———兵营改建的博物馆
在看到宝马新7系车之前，媒体记者被安排先期参观宝马的一个“内部”博物馆。
声言一般不对外的这一博物馆原是慕尼黑的一处兵营大楼，已有上百年历史，宝马公司卖下这栋楼后修建成了一座专门收集宝马历年产品的博物馆，而在柏林宝马还有一面向公众的博物馆。
现已是声名显赫的宝马公司创建于1913年，由生产发动机起家，1917年定名为BMW。当年宝马主要生产飞机发动机，后因一次世界大战，不允许其生产发动机，转而生产摩托。1920年后BMW开始生产汽车。在这一内部的博物馆，收集有宝马历年的产品。为收集齐自己的产品，一些产品甚至从私人手中购回。现整个馆藏车460多部，库存价值已达9000万马克。
在博物馆，许多车经介绍都是概念车或设计生产的样车，可见宝马有着许多设计生产出了样车却最终没能量产的车型，正是这些车奠定的历史，才使宝马精中选精，傲视同侪。
研发中心———首次向媒体开放
宝马在慕尼黑的技术研究开发中心创建于1987年，创建至今，从未让记者进入。因为宝马新7系列的诞生，研发中心首次向媒体亮起绿灯，使我们进入研发中心参观成为宝马空前的行动。
研发中心内有6000名专家、技术人员在此工作，中心集技术开发、销售、采购等专家的研究于一体，开展全方位的研发工作。除这里外，宝马在美国、日本等地也有研发中心。巨资构建的汽车研究与开发体系浮载着一条条船舰般的汽车生产线。
就是在这个研发中心开发出了新7系几百项最新技术。我们参观的实验室各研究项目大都与新7系运用的新技术关联，分别看了座椅实验室、安全实验室及动力学实验、声学实验、发动机驱动实验、设计中心、人工学实验等。在每一实验室一系列的介绍之后，给人的感觉是，宝马的研究开发不仅前卫，还更注重细部的周密，就新7系的四个座椅而言，所装小马达就达70多个，还安装有数个小风扇，调节人体温度，并通过长期的抗疲劳实验，得出调节数据，达到精确的舒适效果。
往慕尼黑之北，驱车一个多小时，便可到达宝马公司第二大的一个汽车工厂Regensburg。这个厂员工1万左右，去年年产宝马3系列车22万辆，今年产量可达23万辆。
我们参观的这工厂主要生产宝马3系列车，是一座1986年投产的工厂，其冲压、焊装、油漆、安装一条线基本是自动化完成。柔性化、自动化的生产线节省了时间和人力，员工一周仅35小时工作时，日产量则为840辆。偌大的厂区，参观线路便达3公里，和在研发中心一样，不允许记者们随意拍照，但见每一车间各式机器手紧张地工作，其灵巧与聪明令人叹为观止。
宝马工厂的员工们有70％以上满意在工厂的工作和收入，他们虽然生产宝马车，但厂方却未规定他们买车也只能买宝马，所以在宝马厂的停车场可看到各式的汽车。在德国，奔驰占了出租车的绝对份额，而私人购车中，开宝马车者普遍，之外大众汽车居多，美国车、日本车也有不少。虽然汽车各品牌相互竞争，但每一品牌能在不同的市场立足重要的一点则是不能在竞争中失去自身的风格。宝马便是始终保持了自身的风格，所以总是位居于汽车世界的高层和前沿。
庄青文／摄影
华西都市报
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