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| 谁给新红旗买单价格 顺流而下性能尚难可心 |
（谢卫列）
东北长春那疙瘩又整出响动来了——一汽轿车股份有限公司推出了在“红旗·吉星”基础上衍生出来的红旗“明仕”、红旗“18”两款新车，价位一下忽悠到了16．98万元至15．8万元，“红旗”直逼桑塔纳2000的“霸主”地位，看来是车市不争的新态势。
参加新“红旗”试车的业内人士称：作为享有100％知识产权的品牌车在“红旗”7180的基础上加配置、减价格，是全国B级车中第2个调整至16万元一档的；1档速比老款“奥迪100”强，怠速下可走车，加速性和经济性可圈可点，尤其是在内饰上加装了例如桃木内饰、丝绒座椅、以及CD、ABS、安全气囊等配置，可以说在性价比上实现了“红旗”轿车往上游走——“世纪星”高档化的同时，向产品的中下游“顺流而下”——“明仕”、“18”的中档化，由此可见一汽轿车的良苦用心。
不过作为100％享有独立知识产权的品牌到底能将这“红旗”打多久，这带着时代烙印、并让国人引为骄傲的品牌还能在中国汽车产业加入WTO后坚持走多远，恐怕是每位关心“红旗”未来命运的国人（包括汽车人）时时扪心自问的。
“红旗”在8亿中国人（不包括4亿正在茁壮成长的青少年）心目中享有崇高的地位，在某种程度上“红旗”是国人潜意识中真正的“轿车”，不仅老款“红旗720”以70万元人民币的天价为收藏家所青睐，就连老款“红旗”的车模也能拍卖出3万元的价格（再添上二三千元就可买经济型小轿车了），由此可窥见国人追捧这一品牌之一斑；但是以奥迪技术“模仿秀”而脱胎换骨的“新红旗”，十几年来就一直没缓过气儿来——不仅政府采购远低于厂家心理预期，就是平头百姓也没买帐——更不用说“买单”啦。“红旗”轿车市场定位和品牌定位，在承受政府和百姓的双重不认知的夹缝中更加迷惘，仿佛是张学友演绎的那样：越陷越深越迷惘……“红旗”经历了奥迪造型“模仿秀”、车标变更等一系列大鸣大放大争论，紧接着就是推出“处长车”、“科长车”，一时间70年前井冈山上的“悲观”论调又老调重弹了：人们不禁要问：科长都坐“红旗”了，这“红旗”在人们心目中的尊贵地位贬值到这地步了，谁还会以此为荣，这官车看来是离倒牌子不远了……回想起两年前“红旗”的品牌战略居然打起了科长们的主意，当初我等不禁哑然失笑：这官本位的流毒还会在90年代末期的汽车城——长春流行，看来“红旗”不仅是扛不下去了，而且是要垮下去了。
现如今“红旗”下的“护旗手”换了一茬了，“红旗”似乎有点起色了——高端产品推“世纪星”，低端产品抡“明仕”、“18”，可没见业内人士谁乐观起来，本来嘛，“红旗”车车身、发动机等大件上没大毛病，可小毛病不断（这点上有点儿像北京的切诺基），举例来讲，组织媒体试“世纪星”，按理说这“红旗”质量甭说、没挑的——可偏偏《汽车之友》的1位车界老前辈一拉车门：得，门把手下来了！一时间这位老哥“力大兮气壮山河，不留神兮‘红旗’开不了门”成了圈内的搞笑的佐料。
好容易这回在内饰等方面下了不少本儿，按理说该有些起色了吧，可又让明眼人干瞪眼了：就甭说“红旗18”命名与“明仕”之间下里巴人与阳春白雪的天壤之别，让人联想起憨厚“要发”（18的谐音）的“翠花上酸菜”之类大俗大雅的flash游戏，就说这定位吧：有的专文讲采用了奥迪吸能区设计，有的业内人士介绍仍沿用奥迪的底盘，那这还不是“草船借箭”式的拿来主义产品定位吗？“红旗18”价位滑向16万元，还会不会降，降到什么价位才是它价格“段位”的最终定位呢？它的目标用户定位又会是什么人呢？
近日看到有人撰文要让“红旗”取代“老三样”充当北京奥运会的主力出租车，要真这样“红旗”这一品牌可就彻底找不着北了。《北京晨报》的一位同仁讲了这么一件事儿：当听说“红旗”又出新款车时询问一位小业主（民营企业家）考不考虑换“红旗”开，您猜那位小业主怎么讲——他说，我开夏利、富康，人家知道我这是私车，可甭管我什么穿戴，只要从“红旗”上下来，人家一准把我当成什么单位的司机，我干嘛呀……
现在不比当年了，按理说有了“红旗”世纪星、吉星、明仕、18，高中档全齐活了，可怎么没见“两会”上一水儿的“红旗”指定用车呢，也没见哪位相当级别的首长坐“红旗”呢？——时代“变迁”了，观念没变，或是一下变过劲儿了，“红旗”面临的不仅仅是能扛多久的问题，还有大环境在WTO后能不能让你扛下去的问题。日本的“皇冠”停产了，美国GM的奥斯莫比也要画上休止符了，“红旗”照这样“模糊逻辑”的定位运作下去，出不了N年也会进一汽的博物馆的（若那会儿一汽还是国有的话）。
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