| 十年一汽－大众建起现代汽车城 |
报记者梁颖捷
随着宝来轿车在一汽－大众的下线，中国轿车制造业结束了依底图管理生产汽车的历史，引进新车型宝来，已经不需要运来几个集装箱的图纸，而是从德国大众通过互联网传输，并在计算机上翻译消化，实现了无底图管理，实现了A级轿车与国外同步生产。
在德国已经“冻结”的捷达轿车，经一汽－大众人之手一年就变一个样。从1996年到2001年，一汽－大众对捷达轿车从发动机到变速箱、从外型到内饰共7次大的产品后续开发，使捷达轿车产品系列不断丰富，在国外“冻结”的产品在中国活了。5年时间，捷达的心脏、内饰、外型有了脱胎换骨的更新。
1999年，奥迪A6下线，其先进的性能、高科技含量、高精度的质量要求，使一汽－大众提高到国内轿车制造的最高水平。
今天，一汽－大众的油漆车间实现了三个产品系列的混流生产。
今天，一汽－大众的110多家供应商、300多家服务站和经销商，只要轻点鼠标就可以订货、查库存、查询往来账、了解生产计划、查看订单执行情况。
这就是今天的一汽－大众，这就是穿越“黑洞”风雨兼程十年的一汽－大众。
从掰着指头过日子，不发工资，只发生活费到年产销13万辆，年销售收入200亿元
有人说，中国汽车业是一个悲壮的产业，人为地失去了一次又一次的发展机会，合资企业长达四五年的审批过程，再加上四五年的工厂建设期，当初经过反复论证决定引进的产品已成“明日黄花”。
一汽－大众公司建成时，国内的买方市场已经形成。由于汇率并轨、通货膨胀及总投资调增使注册资本所占比例下降等因素，1995年底一汽大众司的资产负债率高达82％。即将到来的还贷高峰则使一汽－大众面临巨大的压力。国外媒体载文“一汽－大众濒临倒闭”。一汽－大众能否真正地渡过难关是许多人所关注的。同期税制改革、原材料、配套件涨价，固定费用和成本增大等不利因素使企业的经营雪上加霜。一汽－大众什么时候能实现经济规模难以预计。人们慨叹，一汽－大众生不逢时，巨大的产能和有限的市场空间之间是一个很大的“黑洞”，部分人对经济规模提出了质疑。
1994年受宏观经济调控影响，全国轿车销量仅24万辆，增速仅为8．8％，较之1991年和1992年翻番式的增长及1993年40％多的增幅下降了很多。一汽－大众这一年仅销了7600多辆车，较1993年的12000辆下降了近40％。
在这种情况下，为开拓市场，一汽－大众销售公司上下没有休息日，甚至不发工资，只发生活费。一年下来，销售业绩41000辆，比上年增长57％，当年实现盈利1．99亿元，推动了一汽－大众向大规模生产迈进。
每当回忆起这段经历，一汽－大众的总经理陆林奎不无感慨地说，1996年，企业最困难时，连合作伙伴德国大众的管理层也分成两派：一派悲观，自问是不是进入中国太早了，主张撤出；一派乐观，看好未来，结果乐观派占了上风。中德合作者精诚合作，共同创造了后来的奇迹。
跟踪世界轿车工业前进步伐，是企业立于不败的根本
8月23日，是一汽－大众的10岁生日。十年来，一汽－大众共生产轿车45万辆，其中捷达40万辆，奥迪5万辆。2000年产销11万辆，利润23亿元，市场占有率达到18．2％，今年，销售收入将突破200亿元，出口创汇将达到2500万马克。
在中国汽车市场不断的风云变幻中，一汽－大众成功的秘诀是什么？
一汽－大众总经理陆林奎在接受记者采访时说：“依靠新技术的推动，不间断技术创新使一汽－大众的产品在市场上能后来居上，获得竞争力”。
1996年7月，20气阀发动机、五档变速箱的动力总成线建成，使捷达在日后的竞争中拥有了“王牌动力”；1997年5月，装有新动力的“捷达王”投产；1998年2月，经过三年研制开发的全新外形的换型车“新捷达王”面世。这一年全国车市第一次降价，降幅超过10％，而“新捷达王”价格逆势而上，仍然供不应求。这一年，一款全新的高档轿车奥迪A6引进开发紧锣密鼓地进行；BORA的前期工作也悄悄地开始了；1999年1月，一汽－大众捕捉到市场的潜在需求，及时组织攻关，比对手早半年推出装有自动变速箱的“都市先锋”，抢占了市场先机。而这一年的9月奥迪A6下线，拉开了与竞争对手的距离。2001年5月，一批瞄准家庭需求的车型问世，并没有动摇国内桑塔纳、捷达、富康三大普及型轿车的主导地位。但是捷达在5月仍然推出“新内饰”车型。其仪表板、坐椅、门内板乃至阻尼拉手都作了跨越20年的彻底更新。
提到一汽－大众所走过的路程，陆林奎深有感触地说，建设难，经营好更难。
捷达49种零件，奥迪26种零件实现按顺率准时化供货，并自动搜集质量信息，进行产品及零件质量跟踪
在企业的管理模式上，一汽－大众坚持了高起点的原则，目前模型设计全部达到德国大众的要求。
1994年一汽－大众选定世界著名软件公司SAP的产品R3。在采购、物料管理和财务部门进行R3的模块管理，成为我国第一家运行SAPR3系统的公司。使业务人员扔掉了账本、真正地达到信息共享，一汽－大众在R3平台上自己成功开发生产信息控制系统，通过计划、车序、分装、控制点等管理，将各车间、库房、供应商都紧紧围绕计划有条不紊地运作。同时围绕这个系统还进一步开发出整车档案、生产质量数据采集、技术文件管理等系统。整体的生产管理水平不断提高。实现自动要货，自动进行入库、出库，自动计算当前库存的电子化管理。
从产品、价格、渠道、营销到需求、成本、方便性、沟通的销售模式
任何一种产品，如果没有销售，也实现不了它的价值。汽车更是如此。作为在国内汽车界最早提出品牌意识的一汽－大众常务副总经理周勇江，在谈到一汽－大众销售产品的成功经验时坦坦地说，营销没有定势，它是一种艺术，有极大的创造空间，20世纪传统的营销关注产品、价格、渠道、营销，21世纪的营销理念开始转向需求、成本、方便性、沟通。
周勇江坦言，为了扩大销售，提高经销商赢利，降低其风险，一汽－大众还设立了一系列专项资金。比如提供“形象建设费”，帮助经销商投资建立高品位的品牌专营店；提供“功能完善补贴”，支持经销商发展销售、维修、配件三位一体的延伸服务；提供“流转费用补偿”，鼓励经销商建立备件库存；提供“风险补贴”，作为产品一旦调价的差价补偿。依靠一系列理智和情感结合的机制，一汽－大众获得了一个稳定、通畅、同心同德的销售渠道，这正是一汽－大众在同类产品竞争中，市场份额不断攀升的一个原因。
十年，匆匆而过。下一个十年，一汽－大众将怎样走？据悉，一汽－大众每年投入10亿元用于产品开发，设备、服务设施建设，以备永不落伍。
祝她一路走好。
北京晚报 |
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