| 专家指出：入世后中高档轿车受冲击最大 |
最近专家撰文指出，加入WTO后，我国汽车业受冲击最大的是在技术和价格上的高档汽车，特别是中高档轿车。
专家分析认为，从中国降低进口关税和取消进口许可证的角度来看，在中国加入WTO后进口关税逐年下降，进口许可证保留一段时期，因而在有效过渡期的头几年进口高档汽车对国内市场的冲击不是很大；后几年进口关税继续降低，与进口车抗衡的难度大了，进口汽车的数量会增多；在2005年以后，进口许可证取消，2000年7月汽车进口关税降到25％，零部件进口关税降到10％，国产汽车与进口汽车在中国高档汽车市场的竞争就较严峻了。这将由以下几个因素决定：
1、国内中高档轿车厂的市场规模是否增大到使产品成本大幅度下降的水平，中国的劳动力廉价及劳动力素质偏高的优势是否能在国内市场上与进口汽车仍保持价格优势。估计那些生产规模大、市场规模小、开工率低的高档车生产企业过不了这一关。
2、国内的零部件配套，是否打破地方壁垒和企业集团内壁垒，而能在国内择优择廉采购或国际采购。
3、产品的技术和质量水平是否能与国际先进水平基本同步？近几年是各类高档汽车和轿车的换型高峰期，估计此问题不是特别大。但一些合资整车生产企业的外方不是汽车生产企业，其产品与国际先进水平基本同步存在较大的问题。
4、由于目前中国还不具备高档汽车的开发能力，汽车换型均是整车技术引进，并采取以老车型养新车型的策略，同时用新车型已国产化的零部件来增加老产品的技术含量和降低新产品的成本，在这方面做得好的企业，抵御进口车冲击的能力就强，而新的中外合资企业，在今后低关税和低国产化率的情况下，就可能抵挡不住进口车的冲击。
羊城晚报 |
| 相关文章 |
| 东风卡车心情不错 一汽二汽龙虎斗还是将相和(2001-10-27 11:38) |
| 中国汽车三巨头密谋：WTO的球怎样踢(2001-10-27 11:17) |
| 中国入世第1年 汽车关税下调20%(2001-10-24 11:49) |
| 入关汽车降价趋势难料 持币待购难如愿(2001-10-24 08:42) |
| 质量成本与中国汽车入世关键(2001-10-24 08:55) |
| 入世后，汽车行业关税能降低多少呢？(2001-10-23 09:58) |
| 加入WTO对中国汽车行业的就业有何影响？(2001-10-22 08:36) |
| 贾新光说入世后汽车关税与配额变化所带影响(2001-10-22 08:44) |
|
