|  | | 国产摩托车想“快跑”不易 |
新华网重庆电（记者张国圣）中国兵器装备集团公司的一项研究表明，国内摩托车行业目前正处于"调整中发展"阶段。
国内摩托车今年以来保持了低速增长的格局。第一季度增长率比去年同期低１２个百分点，进入第二季度后，产销增长开始加速，生产、销售均出现两位数的增幅，第三季度是传统的销售淡季，增速又有所回落。整体来说，前９个月摩托车市场缓慢增长，出口量大增，生产集中度提高，效益继续下降。主要表现既今后走势大致如下：
一、产销低速增长，供需矛盾将引发新一轮结构调整。
今年１至９月，全国累计生产摩托车８８７．９万辆，同比增长８．８８％；累计销售８５４．６６万辆，同比增长４．９６％；产销率为９６．２６％，比去年同期低３．６个百分点。由于去年摩托车产销曾出现大幅增长，今年前９个月与之相比增速明显放慢，增速下降了７．１５个百分点。当前的摩托车的消费环境尚未见明显好转迹象，国内的市场需求几乎没有增长。供需矛盾的逐渐积累，已对生产企业产生现实压力，企业内部的产品结构调整、多元化经营，甚至整个产业格局的调整，已经势在必行。
二、出口成为今年摩托车行业的最大亮点。
今年的摩托车出口延续了去年以来的增势。１至９月，全行业累计出口１１２．５２万辆，同比增长９５．０３％，出口量占当期产量的１２．５５％，出口创汇３９６０７万美元。如果扣除出口因素，１至９月，国内需求实际上在下降。出口量猛增，带动了摩托车行业产销量的增加。前９个月，出口实际带动全行业产量增加１３．７个百分点。出口量排前几位的企业分别是：力帆２３．３８万辆，隆鑫２０．１２万辆，金城９．１３万辆。重庆建设集团出口了５．３５万辆，重庆嘉陵集团出口了５．０６万辆。
目前摩托车的出口，依然集中在１００和１１０排量上，这两个排量的产品在出口中占了９０％左右。企业的努力与国家整顿出口市场秩序，促进了出口的增长，但出口产品在排量和市场上过于集中，也造成了竞争过于激烈。其后果是价格逐渐下降，收益逐渐减少，对出口持续增长产生了负面影响。
三、大企业增长速度加快，生产集中度进一步提高。
市场竞争越来越激烈，使大企业的优势开始显现出来，全行业中的生产集中度和大企业的市场占有率都有所提高。今年前９个月，产量居前１０名的企业是钱江、嘉陵、力帆、轻骑、新大洲、长铃、宗申、隆鑫、洛北方和金城。这１０家企业中，有８家企业的产量增长，６家企业增速明显超过行业平均速度。其中，隆鑫和力帆的产量分别增长了１５８．６％和９５．８％。前１０位企业１至９月总产量为４３９．０３万辆，比去年同期增长１９．３４％，占全行业总产量的４９．４５％。值得注意的是，民营企业在前１０位中所占比例越来越大，排位也越来越靠前。
四、中大排量车的增长反映了市场消费的趋势。
从销售结构来看，１００和１２５车型仍是当前的销售热点，但１５０、２５０型车的快速增长，反映了排量变化的新趋势。１至９月，１２５型车累计销售３７８．２３万辆，增长１１．９３％，占全部销售量的４４．２６％；其次是１００型车，累计销售２２３．６８万辆，下降了５．８８％，占全部销售量的２６．１７％；排量为５０及以下车型销售量为７２．６３万辆，下降一成；而１１０型、１５０型、２５０型车，销售量则分别增长了６０．６６％、９０．７６％和７２．４６％。
从市场反馈来看，１２５排量是目前市场上最认同的车型，１００和１１０型增长主要是出口带动。２５０型车总销量不大，但增势明显。
五、产销量增长，收入、效益下降。
到目前为止，摩托车全行业的销售量增长了５％，但销售收入却反而下降了１．４％，全行业亏损已达１．９８亿元，比去年同期增亏２．９８亿元。纳入行业内统计的企业，有４４家亏损，占４０％。这反映了市场竞争激烈，价格不断下降的现实。
由于市场上供大于求，整个行业又处于自由竞争状态，产品价格持续下降、利润持续减少的趋势将不可扭转。在这一趋势之下，弱肉强食不可避免，重组、整合、分化将成为这一行业今后一段时间的主要话题。
从总体看，世界经济复苏有待时日。受此影响，摩托车出口的增长将难以长期维持，而刺激国内需求仍然还受到较多制约。因此，今年的摩托车市场不大可能出现１９９９年那样的大幅度增长，全年市场总量可能会在１２００万辆左右。（完）
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