| 四不原则——奇瑞汽车独立王国充满尴尬 |
与上汽合并取得轿车生产许可，但双方始终保持着不相干的关系。奇瑞轿车定位逼近桑塔纳，同一集团产品出现相互竞争；虽然自主进行生产销售，却不得不在车身上标明上汽制造……这一切，源自奇瑞求生存而在年初将自己卖给了上汽集团
２００１年１０月，记者第一次走进了上汽集团奇瑞汽车有限公司，这家年初才正式取得合法轿车生产资格的企业正忙于生产。该企业厂房内的生产数据统计牌上清楚地显示：到１０月１７日，奇瑞轿车今年总共生产了２１２８５辆。奇瑞销售公司的副总经理金弋波告诉记者：“９－１０月奇瑞产量达到４５８６辆，这个数字和神龙富康已经很接近了。”一家是生产了近十年的“国家队”企业，一家是几经挣扎才正式入市不到一年的“地方军”，从这个意义上说，奇瑞给了我们一个奇迹。
这家原始资本１７．５２亿元的股份制汽车企业目前资产规模已达到３０亿元左右，而且没有任何负债。由于政府方面的支持，奇瑞在汽车夹缝中求生存的道路似乎愈来愈呈现出光明。这家由芜湖市市委书记担任董事长的汽车企业可以说是安徽省工业领域的一个重要希望。市委书记兼董事长詹夏来明确说：“只有与市促进，奇瑞公司才能生存，加速发展才能减少风险。”詹夏来自称是奇瑞的“车迷”，但很显然，他对汽车的感情不仅仅是像“疯狂的车迷”那样，１９９５年担任芜湖市市长助理的他正是和奇瑞轿车一起艰难成长起来的。
２０％股份换来准生证
２００１年１月３日，由原安徽省及芜湖市的五家公司共同投建的安徽省汽车零部件有限公司，通过股权转让的形式正式加入了上海汽车工业（集团）总公司。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“７字头”目录。
在此之前，奇瑞轿车和吉利、悦达、华晨等企业一样都属于轿车生产企业中的“黑户”，奇瑞的日子可能更不好过，因为它甚至没有“６字头”的生产许可。除此以外，奇瑞轿车选定的生产车型又是“三厢车”，明显属于政府汽车目录中的轿车系列产品。因此，１９９９年底就形成生产能力的奇瑞轿车只能在安徽省的保护下进行小批量的生产和销售。
奇瑞轿车公司曾经用过一个很军事化的名字“九五一”工程来命名自己的轿车发展项目，后来注册成立了安徽汽车零部件工业公司（筹备处），该公司于１９９７年３月１８日正式成立。詹夏来对记者说：“当时不能叫轿车厂啊，不然奇瑞早死了。”
奇瑞最后幸运地从“黑户”中脱离，步入了上汽集团这样的“名门正派”，可以说出乎了很多人的意料。当时所有的黑户汽车生产企业都扯下了遮羞的面纱，开始为获得合法身份拼命活动。求见高层、报告请示、媒体呼吁等手段一一用上，但惟独奇瑞获得了成功。
奇瑞的成功显然主要来自政府高层的首肯和支持，但奇瑞的让步显然也是促成此事成功的重要基础。在和上汽集团谈判的最初，上汽开出价码是无偿转让４０％的股份等苛刻条件，在多方努力后，奇瑞同意无偿将３５０４０万元的资产划到了上汽集团的账下，从此上汽集团的配套企业中多了奇瑞这样的一个大主顾，但上汽的销售网点上却看不到任何一辆奇瑞的身影。很多人认为，这可以说是世界汽车工业史上“最不公平”的一次交易。
“模具制胜”——奇瑞轿车一招鲜
负责奇瑞轿车生产的总经理助理陆建辉显然对奇瑞的外形最为满意。他认为当年选定这样大气的车身形体是明智的。记者在亚运村汽车市场了解到，７５％以上购买奇瑞轿车的消费者都认为此车外形的大气和做工的精细是他们选择购买奇瑞的主要原因。
奇瑞轿车在外形设计上走的是一条“以我为主”的道路。一方面由国外汽车设计公司提供车型，一方面结合自己对国内市场的判断而最后选定。虽然操作期间有一些不规范的地方，但最终奇瑞还是选择了现在这款被大多数消费者认可的车型。
选定车型后，奇瑞在选择模具开发时表现出一种国内其他企业少有的大气和远见。奇瑞轿车的模具选择了台湾福臻公司提供的产品，虽然花了１亿多元人民币，但是这使得企业在今后的发展中处于一个相对有利的位置。
陆建辉介绍说，现代汽车工艺的整体主要包括冲压、焊装、涂装和总装等四大工艺，冲压工艺的水平决定着整车外形的质量，而决定冲压水平的就是模具的好坏。国内目前很多经济型轿车生产企业的轿车产品普遍给人以制造工艺粗糙的感觉，主要的原因就是在模具的匹配上。台湾目前的模具制造水平是很高的，日本、韩国很多汽车生产企业新车型的模具都是由台湾来生产的。在奇瑞的冲压车间记者看到，在一条国产的冲压线上配上台湾的模具，压出了一块块弧线流畅、接口合理的车身钢板。
奇瑞轿车的总装生产线和发动机车间显然就没有冲压车间的卖点了，总装车间的自动化程度很低，整体规划也欠缺合理设计；发动机车间则是全部从英国买来的福特发动机的二手设备，其工艺水平虽经ＡＶＬ公司予以整改，但是明显还是和世界水平有着很大的差距。
汽车的内饰相比较年初的时候已经有了很大的改进，但是整体并不会给人留下什么太深的印象，诸如电动门窗按钮位置不合理、档位距离过长等小毛病还是有的。
奇瑞轿车模具选择的成功显然对其他汽车制造企业的触动很大，据了解，目前准备上马新车型的企业大多选择了台湾和日本的企业开发模具。江苏的南亚汽车即将推出的英格尔轿车就选择了富士重工帮其开发模具。
“四不原则”——奇瑞独立的无奈
奇瑞董事长詹夏来在回答奇瑞和上汽集团的关系时显得特别小心。他说：“上汽集团原则上应该是一家主要进行资本经营的公司，它目前和奇瑞没有很密切的联系。”
奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，很多购车的人也都认为这是上海人生产的汽车。可是实际上他们之间没有丝毫的血缘关系。奇瑞和上汽谈判时所达成的四条基本原则构成了目前奇瑞和上汽关系的准则。这四条原则詹夏来将它称为“四不”原则，即上汽针对奇瑞不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。
据记者了解，上汽和奇瑞关系不止“四不”。其他的“不”包括：上汽销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……奇瑞一位不愿意透露姓名的管理人员告诉记者：“在最初合并时，上汽集团并不看好我们，觉得我们也折腾不出来什么。但现在奇瑞车卖得这么好，你说奇瑞和普桑没有竞争吗？”
奇瑞销售公司副总金弋波告诉记者：“今年１１月奇瑞将在国内首次投放一些广告，这些广告片将奇瑞轿车定位在品牌上，而不仅仅是经济型家庭轿车的概念。”据了解，最初上汽和奇瑞达成联姻时，上汽集团认为，目前来说奇瑞轿车和上汽集团轿车的两大主导产品有着差别，可以在一定时期内形成产品互补。但是，如今奇瑞的销售突飞猛进，产品定位也越来越和桑塔纳靠拢。在很多城市，在出租车的更新换代上，奇瑞轿车正在和桑塔纳、富康、捷达一样抢占市场。
但奇瑞的“被迫独立”也使奇瑞轿车面临着不小的尴尬。詹夏来说：“奇瑞轿车上市的时候面临着很大困难，因为所有的销售网点和代理都需要自己开拓。”奇瑞作为一个全新的车型进入市场，对目前相对稳定的代理制售车体制可以说是一个不大不小的冲击。在最初，奇瑞的主要工作是建立销售网点，然后再要求这些销售商建立四位一体的销售店和进一步采取独家代理制。目前，奇瑞轿车的１００多个销售商中只有１／３左右建立了四位一体的销售店。(作者:胡钢)
来源:财经时报
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