| 患了入世综合症 车市入世前陷入怪圈 |
作者:周光军
有人认为：当前中国汽车行业患了入世综合症，之所以这样说，是因为入世前整个汽车业已经乱了方寸，迄今为止20款新车型的下线创造了汽车品牌的种类最多，另一多面对新车型消费者持币待购者多，还有一多认为入世后车价能大跌者多。造成三多的原因就是被人们提及最多的入世，中国入世造成了当前车市陷入了前所未有的怪圈。
新车型不断下线
从最初的赛欧、夏利2000上市销售，到从时间上处在中间位置的奇瑞、英格尔、羚羊，再到前不久刚刚下线的宝来、毕加索，直到一定要在年底前与消费者见个面的跑乐。算起来也就一年的时间，迄今为止至少20款各具特色的新车型纷纷横空出世。这种新车型频繁面世的现象虽然不敢说后无来者，但至少是前无古人。一时间，如此多的新车型让准备购车的消费者挑花了眼。
现在看来，除了上海通用汽车公司推出的赛欧以其近2万辆的订单在市场上得到认可以外，其他的新贵们虽然也有各自认为满意的业绩，但用彻底的陪衬来形容他们的表现并不为过。来自江苏南京的轿车新锐英格尔刚刚出手，就因质量问题被河南的消费者送上了审判台，法院做出的向消费者高达近200万元的赔偿，让初出茅庐的英格尔一下子就领教到了市场的无情。
业内人士分析，如此多的车型表面上是给消费者购车提供了更大的选择余地，实际上是企业都想在中国入世前，占领自己的一席之地，从消费者身上分杯羹。但事实是事与愿违。或许企业并不这样认为，但产品是要拿市场来说话的，说到底就是消费者买不买账。有数据显示，除了赛欧拿到2万辆左右的订单外，今年上市的新品牌还没有超过这个数字的。
消费者持币待购
入世前最郁闷的应该是汽车交易市场了。虽然北京亚运村、北方、北方车辆大世界等汽车交易市场每天都还能卖出去车，但是车市的交易量已经受到了入世的严重影响。消费者持币待购、观望的现象同样达到了新高。
北京的冬天刚刚来临，汽车市场的寒冬却已经来临，造成这种现象的原因是中国就要加入世界贸易组织了。记者在亚运村汽车交易市场采访时了解到，前来看车的人并不少，而给汽车销售商们询问最多的则是，你们的车在入世后能比现在便宜多少，当经销商告诉他，便宜不了多少时，有不少消费者作摇头状，并不相信。一位经销商与记者开玩笑说，别看现在还有人来逛市场，没准儿在入世后人家逛都不逛了，坐在家里等降价呢？
经销商的说法并不是危言耸听。亚运村汽车交易市场商务中心信息部且小刚向记者介绍说：“自从中美两国就中国加入世界贸易组织达成协议后，消费者就出现了持币待购的现象，只不过这种现象随着中国入世的不断临近，这种现象更加有增无减罢了。且小刚还举例说，最近一个月以来，市场每天的交易量能够达到100辆以上的日子并不多，而在以往这个数字会占据交易量的主导地位。他认为，消费者单方面对入世的希望太高了还有相当一部分消费者对入世的心理是：希望入世后通过外国品牌的汽车价格的下调，能够打压一下国产轿车的价格。到时候再出手买车。
入世车价能大跌?
中国加入世界贸易组织以后，汽车的价格真的能像消费者所预期的那样能一落千丈吗？专家给出的说法是，总体趋势会是下降，但不会一步就降到人们的预期心理。那些认为入世后车价就会跌破眼镜的认识是错误的。
汽车降价并不像人们想象的那么简单。当前国内汽车的价格高确有其事，但是造成车价高的因素有许多，如合资厂的外方工资很高，设备也高级；引进车型中含有一部分关税；规模小，成本高；垄断性生产，国家只允许少数厂家生产轿车，形成行政性垄断。有的合资企业生产的轿车，因为价格比直接进口的低２０%多，所以许多人抢着买。有的合资企业几年也没有捞到利润，现在刚刚有点钱，心里正美，哪儿舍得降价呀！至于５万元至6万元左右的轿车，实际利润空间很小，降也降不到哪里去。
根据世贸组织的相关规则和国际贸易实践，在多边贸易谈判中所做的任何关税和非关税减让，都要分阶段逐步实施。我国入世及参加乌拉圭回合谈判所作的关于汽车进口关税减让，也将分期分批逐步实施，使国内汽车生产企业有逐步适应的过程。减让措施不可能产生立竿见影的效果，影响只能是中期和远期的。持币待购的消费者们，如果要等到入世后车价降到自己满意的那一天再买车，那肯定是会失望的。
因为关税减让要分期分批在若干年内实施，不可能一下子明显地反映到整车零售价上。我国现在轿车进口关税是60%～80%，入世后，从当前水平下降到25%，是一个5～6年时间的渐降过程，不是大幅度的突然下降。因此，如果消费者已经把买车列入了你的计划，建议你还是不要打乱它。除非你有耐心，等到五六年后，汽车的价格或许才能让你满意。
来源:北京娱乐信报
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