| 面对入世的机遇和挑战 国内群雄车坛“论剑” |
无论如何，国内汽车市场正在和即将发生重大变化。面对空前的机遇和挑战，面对广大潜在消费者期盼而狐疑的目光，国内汽车产业群雄指点江山，激扬文字，从各自不同的角度剖析着我国汽车产业和汽车市场的现在和将来。
东风公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东：经过近10年快速发展，国内轿车市场的竞争已进入了新阶段，主要表现在以下几个方面：由生产主导型向市场主导型转变，买方市场的消费格局早已形成；消费者的消费心理更加理智和成熟，由简单追求产品价格低廉向注重产品的综合性能价格比、品牌形象、网络服务、产品特性和文化品味以及个人的价值取向、兴趣爱好等方向发展；随着市场上汽车销售量的增加，汽车成本会逐步降低，企业将让利给消费者，与国际接轨。但车价很快大幅度下降是不可能的，也是不现实的。
5年内，车价平均每年只降5％左右，不会出现戏剧性的大降价。从总体上讲，轿车价格的走势是循序渐进的。高档轿车的价格将呈现出大幅下降的趋势。中档轿车的性能价格比将更加合理。价位在10万元左右、品牌形象好的产品将成为车市主流。质量、性能、服务不能满足用户要求的低价产品将被市场淘汰。入世对国内轿车市场影响最大的是新产品开发、完善的售后服务网络体系及营销理念。
神龙公司将采取什么样的价格策略来迎接入世挑战呢？首先，不打价格战。神龙公司将继续坚持“精品名牌、质量取胜、服务取胜、加快推出新产品、让消费者更满意”的策略和理念，抓住机遇，迎接挑战。
一汽集团总裁竺延风牶引用民间故事的说法，“狼来了，狼来了”
喊了十几年，现在“狼”终于来了。这里“狼来了”不是贬义，而是包含着一种竞争性，是褒义。WTO对于有些领域、行业可能威胁不大，但是对于中国的汽车制造业来讲，挑战确实非常严峻，我们甚至面临着一种生死抉择。应该说我们这几年一直在为入世做准备：一方面从观念上转变，要求企业全体员工接受这种挑战，国外的企业以什么样的工作效率和工作方式来工作，我们就以什么样的工作方式和工作效率来应对，这就叫对标。第二方面，就是锻炼心理承受能力，我们提出要“学习、抗争、经营、自强、竞争”。我觉得加入WTO以后，中国的很多企业，包括我们汽车企业，可能也会经历这样、那样的摔打和失败的过程。但是如果不去竞争，你参与不进去，就永远提高不起来。竞争是生存的一个基础，没有竞争反倒不能生存。原来是在这么小的圈子里竞争，现在是要到世界范围内去竞争，可能在从小圈到大圈的过程当中会有人死亡，会有人被淘汰，但也一定会有人能自强不息生存下来。我们要有承受它的心理准备，不要怕竞争。
上汽大众销售有限公司总经理肖国普：入世后，中国进口汽车价格到底会下降多少，下降速度有多快？要回答这个问题，首先要了解中国进口轿车零售价的组成。入世之后，这些因素的变化情况是不同的。
到岸价：轿车到岸价受汇率变化影响有波动；海关计税的到岸价不是直接用到岸价作基数，而是要以经过重新评估的价格作为基数。
重新估价有时会影响进口轿车的价格。2000年初，由于海关估价办法有变，进口轿车的销售价格普遍上涨1万多元。
关税：下降是渐进的过程，当前的关税只占进口轿车品种价格的30％左右；2006年关税降到25％后，进口轿车价格可下降15％至20％。
增值税：增值税不会变化。
消费税：3％至8％的消费税不会变化牗经国家验证达到欧Ⅱ排放标准的汽车可减免30％牘。
海关手续费用：可能会逐步取消。
许可证费用：许可证要逐渐放开，最终取消。因此，车越高级，这部分价格将会降得越多。
营销网络毛利：入世后，进口车的经销网络竞争会越来越激烈，需求也会不断扩大，毛利会逐步小幅降低。
入世后，进口车价格的走势是一个逐步降低的过程。其对国产车的影响有限，不能对国产车造成很大冲击。购车者可根据自己期望值，在进口车与国产车及购车时机上，作出自己的选择。
上海通用总经理陈虹：中国的汽车工业同国际汽车发展的差距不是仅仅体现在汽车制造工艺上，而是体现在整个产业链上。产业链包括4个方面：一是产品的技术，主要是指产品的工程、开发方面；二是在零部件的价格、质量，包括物流方面；三是汽车制造厂商；四是销售和服务方面。目前国内整个产业链同国际相比是缺乏竞争力的，相对而言恰恰是整车制造业方面差距最小。不管是上海通用汽车，还是一汽、二汽、上海－大众，在制造水平上都已经不比国外差了。比如说，上海通用现在的制造设备全是20世纪90年代末期最新的设备。但是从整个产业链来说，在工程方面的差距较大，如果再对采购物流、营销和售后服务这些方面进行比较的话，差距就更大了。
因此，上海通用非常重视国际优势和国内优势的结合，从别克轿车、到别克GL8MPV，再到赛欧，都是如此。
本报记者冉泽勋
华西都市报
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