|  |
| 两高对三新，东风掀起新一轮商用车大战 |
作者:康旻
同为中国汽车市场“大三家”企业，一汽－大众在推出新车“宝来”时举行了声势浩大的下线仪式，不甘示弱的东风公司这次搬出了自己的强项——商用车新品，首次在老家湖北十堰大规模展示了最新款商用车“天龙”。１０月中下旬，在位于武当山麓的十堰市，东风集团大规模展出的数十个品种商用车，这一系列东风的得意之作符合国家颁布的４３项新法规，处于行业领跑地位。同时１８辆带有现代信息概念的康霸“ｅ－卡车”下线后，当场直接交到了第一个用户手中。
中重型车市场正成为诱人的美餐，许多大企业都纷纷上桌，比如春兰，在短短时间内神奇般地造出了一批商用车，而且进入市场后销售成绩相当不错；北汽福田也正式宣布要向中重型车进军，重汽集团解散后独立出来的川汽和陕汽日益显现出咄咄逼人的进攻态势。在这种形势下，东风作为一个技术含量、生产质量都很高的国内大型公司是否将面临严峻挑战？东风载重车公司总经理童东城直言不讳地说：“这么多厂家都看到了重型车的投资前景而进入，但是我认为，中国当前的重型车只有一汽和二汽，除此之外的那些厂家我还没有看在眼里。”
一汽在推出新型解放时，提出的目标是“新科技，新形象，新解放”。正是在这个“三新”策略下，诞生了解放的“王者系列”——新牵引王、新工程王以及巨能王。一汽汽车贸易公司副总经理江立堂特别指出，前两个车型是第二代“新王”，巨能王却是第一次研制开发、专门用于长途运载的车型。
而东风认为，对于目前国内卡车来讲，提高的关键在于“两高”，即高附加值，高技术含量，这是“十五规划”中东风公司提升自己重型车产品的重要战略。
据了解，集装箱运输将是国内主要的运输方式，国内几大港口中，不论是北方的大连港、天津港，还是南方的上海港、深圳的盐田港，都在大规模采用集装箱，而东风的重型车正是瞄准这一方向进行打造。
对于一汽来说，真正的骄傲是重型卡车的销量。国内卡车市场的竞争，以一汽解放、东风集团、山东重汽为代表的三大卡车厂商几乎占据了卡车市场的全部份额，而在市场上，东风与解放是近几年来风头最劲的重卡双雄。整体份额上，一汽占５０％强，东风占４５％左右，重型卡车市场，一汽在市场占有量上仍占优势。而整个卡车市场销量一汽今年单季销量为８９０００辆，东风是６１０００辆。销量的同比增长东风为４４．６％，而一汽却不及东风的一半，为２０．６％。销售收入和利润状况中，一汽的销售收入同比增长是东风的一半左右，而利润一汽是４．８亿元，东风为５．８亿元。东风比一汽少卖了４６％的车，却多赚了一个亿，这也许正是东风高技术含量、高附加值的着力点。
谈到“两高”就不能不说到“ｅ－车”。“ｅ－车”是今年东风汽车公司在技术开发和市场营销方面突出的一个新概念，“ｅ－车”在国外已很流行，但在国内对东风、对中国市场还是一个全新的概念。其基本内涵是，在原有重型车基本型的基础上，根据市场、用户、通讯技术的发展、售后服务的需要，在基本型上配置一个服务器，这个服务器类似于手机，可以提供服务网络，例如当这辆车在运营过程中出现问题时，直接摁一个摁键就可以显示出相关服务站２４小时的服务电话，以及最近的服务站，这是第一阶段开发所提供的服务功能。具体到东风“康霸”，已初步装备了车载通信设备，用户可以随时与制造商、经销商进行沟通，不仅可得到汽车硬件产品，还可得到各种与汽车业务相关的链接服务。
然而，记者从一汽了解到，一汽并不急于上“ｅ－卡车”。一汽贸易公司副总经理江立堂对《中国经营报》记者说，一汽不上“ｅ－卡车”，并不是技术上有困难，主要是考虑到，对于当前国内市场状况，“ｅ－车”过于超前，使用卡车的很多地方，像大部分农村、边远山区还达不到上网的水平，无法满足“ｅ－车”的基本设备要求，而且司机本身的素质也达不到，司机不会使用计算机，更谈不上操纵“ｅ－车”。“如果真需要，完全可以选择购买高端的卡车，像沃尔沃、奔驰，或者也可以使用手机。”姜立堂认为。
来源:中国经营报
中国汽车网 | | 相关文章 | | 东风杀入重庆，首批微车本月15日新鲜出炉(2001-11-13 08:14) | | 结束化油器时代，东风组建汽车制动系统公司(2001-11-12 08:56) | |
|
