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争规模争投资后 国产汽车价格高在哪里?

在国际市场,与同等性能的轿车价格相比,要说国产车价格高,恐怕没有一个人反对。那么是什么原因导致国产车价格偏高呢?

对外经贸大学WTO研究中心执行主任张汉林介绍说:“第一个就是规模经济不突出,规模效益比较差,全国有100多家汽车制造公司,平均每一个汽车公司2万辆的汽车生产量都不足。”去年美国通用全球销售汽车为863万辆,销售额1833亿美元。而我国汽车总产量只有207万辆,销售额500多亿美元。我国的几大轿车企业在建设时为了争规模,争投资,往往都按15万辆、30万辆的规模建设,结果国家投入上千亿资金,而轿车厂到现在没有一家达高产,造成严重的资产闲置浪费。不过汽车厂并不担心,因为这笔费用最终会分摊到消费者头上。长期以来,国家对扶植汽车行业采取了多种保护措施:一方面对进口车征收高额关税,目前一辆进口车的价格有近60%是用来交纳各种税费的,这样国产车卖得再贵也比进口车便宜,不愁卖不出去。另一方面,国家对汽车行业实行严格的市场准入制度,对生产企业的数量、生产规模和车型分布都做出明确规定。

在计划经济时期,我国汽车厂布点的时候都是不同排量不同厂家生产,在市场细分层面上没有竞争,这种计划分配的结果是:天津生产1升左右的夏利、神龙生产1.4升的富康、一汽大众生产1.6升的捷达、上海大众生产1.8升的桑塔纳、广州生产2.2升的本田、一汽生产2.4升的奥迪,由于同档产品缺乏竞争,导致国产车在任何一个层面上都可以实现一个高价格。

国产车价格高的另外一个原因是乱收费过多,据不完全统计,现在加在汽车产品上的各种收费有上百种之多,有的地方买车时甚至要交计划生育费,极大地加重了消费者的负担。前国家机械工业局副局长张小虞说:“除中央政府规定的税费以外,地方无权征收价外的税费。国家税费三种:养路费、车辆购置附加费和消费税,其他我们认为都不合理、不合法的。”专家和企业呼吁,主管部门应尽快出台新的汽车消费政策,减少汽车行业的不合理税费,使汽车消费真正平民化,真正走入家庭。现在我国每年进口汽车都受一定数量的配额限制,加入WTO后,进口车配额将以每年15%的速度递增,直到5年后完全取消,这意味着5年内进口车数量将以每年不低于15%的速度递增。

专家预测,进口车大量增加会争夺国产车的市场份额,由此带来的冲击会远远大于关税降低所带来的影响。据专家测算,5年后当进口车关税从现在的70-80%降低到25%时,车价会降低20%左右,届时进口车价格仍比原价贵一倍左右,远远高于国产车价格,因此对国产车不会造成太大影响。再分析进口车配额放开对国产车的影响:据海关统计,今年1-8月份,我国累计进口汽车约53000辆,总值29.6亿美元,预计全年进口汽车8万辆,总值45亿美元,而明年进口车配额将达到60亿美元,共进口汽车约15万辆;从2003年开始,进口汽车产品配额每年将以15%的速度递增,5年后预计达到105亿美元,当年进口汽车30-40万辆。据行业主管部门预测,十五期间我国汽车产量年均增长9.1%,到2005年将达到320万辆,其中轿车110万辆。而同年进口车数量会超过30万辆,相当于我国当年轿车产量的1/3,也就是说2005年每4辆新车中就有一辆进口车;同时由于市场的增长和竞争的加剧,外商会采取降价措施并把一些质优价廉的汽车进口到中国;

另外随着消费者生活水平的不断提高,对汽车的要求也会越来越高,国产车如果不提高质量、降低价格,到那时就很难再有优势可言。

华西都市报
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