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| 市场是车市价格走势最终决定力量 |
黑暗的10月车市
刚刚过去的10月份对于所有的国内汽车厂商来说都是黑暗的。从市场反馈的信息来看，10月份全国轿车销量只有4.8万辆，而9月份这一数字是6.6万辆，在这个淡市中，连那些以前供不应求的品种的订单也开始吃紧。一位经销商告诉记者，这个月他们只卖了一辆车。入世，又给市场上了一堂持币待购的课。
的确，对于消费者来说，入世只有一个意义，那就是汽车价格将大幅下降。在这种心理支配下，许多买家都在持币待购，虽然他们计划购买的车型和品牌不同，但等待的目的只有一个——降价。
记者在广州的几大车市看到，人们来这里大多是询问价格，他们中有许多都是潜在的消费者，记者现场问了几位看车人士，他们有些是估计“入世”后汽车价格大降，因此暂时还不会买，有些是希望买进口车，但目前来说价格太高，等“入世”后价格降低再作打算，还有一位先生很想马上买车，但听说车价要下降，又想等等再说。
配额影响车价
在我国加入世贸后，作为影响进口汽车价格最大的两个要素——关税和进口配额的改变将直接反映到价格上。根据中美双方达成的协议，到2006年7月，轿车和客车的关税将降到25%，货车关税降到20%－30%。根据2001年关税税则，轿车进口税率为70%－80%，客车为45%－65%，货车为30%－50%。反映到价格上，降低幅度为每年3%左右。可以看出，轿车受降低关税带来的影响最大，而当中又以高档车受冲击较大。
进口配额方面，我国承诺入世第一年汽车产品的进口配额为60亿美元，每年递增15%，5年后完全取消配额。
2000年我国进口汽车整车4.22万辆，进口金额11.55亿美元，如果要达到60亿美元大约要增加到21.9万辆，进口汽车中一半为轿车，如果按国内轿车年产量增长10%计算，大约占明年产量的6.1%左右，到2006年取消配额后，将会对国内轿车企业造成较大的压力。
从大的市场环境来说，入世之后中高档轿车所受到的降价压力将会逐渐加大，尤其在5年后关税下调到一定幅度，进口配额取消，到时国产轿车的价格优势减少，同档次的进口轿车将开始全方位地与国产车竞争，加上进口车在国内建立起来的营销网络和服务，其优异的质量、完善的服务加上品牌效应，会给购买心理成熟的消费者更多的选择余地，而10万元以下的轿车则仍是国产车的天下。
市场是最终决定力量
事实上，入世只是车市价格走势的一个外在因素，真正起决定作用的还是市场本身。其实，自90年代初开始，我国的汽车价格一直在下调之中，入世则加快了这一下调的步伐。
汽车价格下调的深层次还是产品供过于求。我们可以看到，近几年随着汽车消费热的加温，各厂家也加快了新产品的投放速度，车市现在有几十个轿车品牌在竞争，厮杀之激烈和国外车市相比有过之而无不及。而另一方面，各厂家还纷纷调高了生产量，市场渐显供过于求的迹象，原来那些需要排队订车的品牌也开始感受到了压力。从去年开始，车市的价格战就从来没有停止过，先是经济型轿车阵营，随后是中档轿车阵营，下一轮无疑将是中高档轿车阵营。试想一下，在还没有入世的日子里，车市的高台跳水表演已经令人目不暇接，当进口车大举入侵的时候，整个车市还不闹翻天？因此，车市未来的价格迷局并不难破解，但是下调幅度也许会超出许多专家的预测。
羊城晚报 | |
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