|  | | PSA入主神龙 富康将有“标致”弟弟 |
文/孔文清
如果让我来投票选出今年中国汽车业最令人兴奋的新闻，我会为上周刚刚宣布的一则新闻投上一票。
11月15日，上百名记者突然被紧急召集到北京长城饭店，告知说东风公司将和PSA标致雪铁龙集团有重大新闻发布。
很多记者预感到有大事件发生。因为东风公司的合作伙伴一直是法国雪铁龙公司，现在横幅上却写着PSA-标致雪铁龙集团（雪铁龙是集团下属公司）。
果然，在一阵不明所以的介绍情况后，PSA总裁让·马丁·佛尔兹和东风汽车公司总裁苗圩宣布，东风公司的合作对象将由雪铁龙汽车公司扩大为标致雪铁龙集团，这也就意味着，神龙将不再只生产我们称之为富康的雪铁龙ZX轿车，作为东风与PSA集团的合资公司，双方在2004年前将生产标致307、雪铁龙C3等六种新车。
这实在是个令人兴奋的消息。
在中国汽车企业传统的三大集团中，一汽拥有德国大众、奥迪两个合作伙伴，发展势头十分迅猛，2000年度甚至被评为“最受赞赏的合资企业”。
上汽则由于拥有上海大众、上海通用两个合资伙伴，有通用、大众两家世界顶级汽车集团的支持而潜力无穷，大有做中国汽车企业头把交椅之势。
可怜的东风汽车公司，以前被称之为“二汽”的传统中国三强，近年来前进的步伐一直磕磕绊绊，尽管富康已在中国销售了23万台，市场占有率达到9%，但由于产品单一，缺乏后劲，富康与桑塔纳、捷达一起被称之为“老三样”。
行内人士说，神龙之所以给人一种缺乏竞争力的感觉，就是因为选错了合作对象！事实也一再证明了上述观念，雪铁龙公司除了ZX富康外，几乎找不到能拿到中国来的产品。毕加索，在欧洲也算是个不错的产品，但毕加索上市价格为二十多万元，比进口的雷诺风景还贵不少，所以雪铁龙的产品拿到中国来的选择余地已不大。与通用、大众、丰田这样的公司比，雪铁龙实在太小了些。
雪铁龙小并不意味着PSA小。PSA标致雪铁龙集团是仅次于德国大众集团的欧洲第二大汽车公司，2000年，在全球共销售280万辆车，2001年的目标是300万辆。在欧洲整个汽车市场降低0.9%之际，PSA的总销量却增长了9.2%，到2001年6月30日，集团的净利润比去年同期增长36%，这在汽车行业是个惊人的数字！
PSA标致雪铁龙集团成功的秘密恰恰是神龙公司停滞不前的原因——PSA集团认为，一个汽车生产企业的成败在于它是否有能力以最快的速度开发出不同品种的创新车型以满足越来越高、期望越来越多的用户。PSA集团的战略认为，新车型能促进销售量的增长，2000年，PSA所销售的车子中有43%的车型年龄低于4年，2004年，这个比例将达到56%。
在中国汽车业，“法国标致”意味着合资失败，意味着败走羊城；令人回想起“一元钱转让股权、黯然退出”等伤心故事。但事实上，在PSA集团中，标致是大哥，雪铁龙是小弟，在2001年9月底前PSA全球所销的233万辆车中，标致占了60%。
标致206、307在欧洲及其他市场口碑很好，所以说，神龙有了标致，在车型上就有了希望，就不再处在一个富康又加“尾巴”又去“尾巴”来回变的尴尬境地。
PSA集团这次决心也很大，决定将合资企业的资本增加10亿元，PSA出资6.3亿元，东风出资3.7亿元，上述增资后，除中方和法方银行外，中外两个集团在合资企业中的持股都是32%。
在工业生产方面，武汉的神龙工厂将引进PSA新的2号平台，在这一平台上诞生，并在几个月前在欧洲投放市场的第一个车型是标致307；另一个PSA集团能制造小轿车的平台将在此后的几年中引入武汉的工厂。同时，新型的1．6升和2升汽油发动机也将开始在襄樊工厂生产。
曲线重返中国的“标致”，希望不要再度让中国人失望！
来源：《北京青年报》
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