|  | | 切诺基增高有术 |
假如爱车油吃多了，您就会留意能节省油钱的产品；假如暴晒在太阳下的车里太热，您就想知道什么牌子的隔热膜更物超所值……如果是一辆切诺基，您又需要它改变什么呢？
国产切诺基
北京吉普作为国内轻型越野车的龙头老大，不仅是中国最早自行研制的越野车之一，而且，时至今日，即使面对更多的市场竞争，它们仍以60%的占有率稳坐江山。
1983年，北京吉普与克莱斯勒公司合资成为中国汽车行业最早的中外合资企业。从1985年起，国产的切诺基正式出现在900多万平方公里的国土上，与BJ212、2020一起成为北吉驰骋中华大地的中坚力量。1988年，加长加高的超级切诺基推向市场。之后，每年切诺基都在推陈出新、不断改良，今年已经加入同色头栅、保险杠……一系列的优秀改进。
庆铃RODEO的热销对切诺基带来极大的冲击，但对方的风格与切诺基相差甚远，尽管切诺基老旧的设计缺乏积极的改进，但其硬朗的美式取向还是拥有稳定的拥趸。同样是切诺基，但在路上疾驶的切诺基却各式各样，因为原厂配套也有不少的精品及改装饰件可供选购：脚踏板、侧门金属饰板、保险杠等等。
增高有术
切诺基作为Jeep品牌下的中型越野车系，越野方面的能力不容置疑。以动力而论，本文这辆两驱的切诺基使用克莱斯勒技术的C498Q1引擎，2.5升直四，虽然最大功率仅为78kw，但这种长冲程非顶置的单凸轮轴发动机，专擅低转下的扭矩输出，于是，3000转/分就能发出180Nm的最大扭矩。以现在的标准看它不算优秀，然而引擎配合五速手动变速器后推动约1.4吨的车体，加速性能绝不亚于众多的国产轿车。因此该车在引擎上并没有进行重大的改动，改装的重点则落在悬挂系上。
先让我们看看底盘的设计。尽管切诺基采用底盘、车壳一体式设计，给人以不够坚固耐用的印象。但它坚持前后硬轴非独立悬挂的设置，又为其越野特性打下良好的基础。硬轴非独立悬挂有一个明显的优点，就是越野时不必担心车轮悬挂上下动作太大而导致底盘、差速器等触碰地面的障碍物，而独立悬挂则要为此作更周详的考虑，甚至因此无法通过而需改变行驶路线及方式。（“而”太多）
尽管切诺基的最小离地间隙并不小，但它总给人以并非越野车的误解。原因是车厢低矮，再加上原厂对悬挂的设定极低、行程设置较短导致人们容易误解。而本文这辆切诺基的悬挂正是针对这个问题进行全面完整的改装——改装举升套件。
增高套件分析
由于两驱的切诺基除了没有前传动轴、差速器以外，其前轮的悬挂设置与四驱无异，所以该车改装用的美国procomp举升套件也完全适用于四驱切诺基。
首先分析前悬升高方法，切诺基前悬由两根前伸的纵向摇臂与前桥结合而成。其中下摇臂主要承担车桥的纵向固定与负重，而上摇臂则因有角度偏移，起到控制悬挂运动轨迹和轴向固定的作用。由此可见，只要改装下摇臂的形状便能满足升高悬挂的要求（悬挂上下移动中的轨迹会有些许改变，但变化不大）。procomp设计出下折的摇臂形状：与车底固定端向下倾斜而与车桥连结端则恢复平行，如此一来在下摇臂长度加长的同时，创造出增加悬挂行程、升高车身的必要条件：与车桥连结端垂直下降2.5英寸，当然悬挂举升少不了的还有举升力来源的加长螺圈弹簧和配套的加长行程避震筒。这两者都是procomp出品。其中避震为procomp中硬度最大的ES9000型号。
切诺基后悬使用的是板簧，所以升高就显得比较容易。其主要是通过在原厂板簧的第五片簧（最下面最小的一片）下再加装第六片板簧（被称作add-a-leafs）。这片板簧的弯曲程度与刚度都非常大。它的加装方法与普通板簧无异，只要在“骑马螺钉”（U形螺钉用于紧固板簧与车桥）的挤压下就能与原厂板簧“贴服”结合。
加装后，由于add-a-leafs超常的强度而迫使整套板簧件的刚度及弯曲度增大，这样板簧就自然“增高”，从而达到了举升后悬的目的。对应这一改进，硬度更大的ES9000代替了原厂避震，另外“骑马螺钉”因为板簧加厚、刚度增加的原因已换上加长、硬度加大的产品。
实际驾驶印象
这辆切诺基经举升改装后，车桥与车身增高了2.5英寸、悬挂行程增加，崎岖的路面能更加从容面对。那么路上行驶又怎样呢？我感觉是平稳而敏感。虽然车身升高了，但弹簧与避震均作了硬朗的配置，因此，公路驾驶时路面细微的起伏在车里都能感受到。高速行驶时汽车的震动虽然偏大，它却能时刻提醒驾驶者，它正在百分之百地掌握着路面情况，让人更有信心地催加油门。高速转弯时的稳定性也比原厂改善不少，但因为该车并未改用加强的前后防侧倾扭杆，所以过弯时车身的倾斜程度改善不大，这时它又提醒您要收油门了。另外，转向特性并未因升高而有所改变，这是值得高兴的一点。
行驶在坑坑洼洼的石子路上，车身极速摇晃，车上的人也一起颠簸，很不好受。但如果慢行通过，增加的行程就能更好地平稳车身。
在美国，切诺基以四驱4.0直6引擎自动波箱的配置居多，整车装备质量要比国产的两驱2.5直4车型重逾200多公斤。多出的重量主要集中在车身前部（发动机、分动器、前驱动桥均在前部），所以这辆切诺基改装procomp举升套件后，无论是在攀爬越野或是公路行驶都略显前轴反应过激，有些“轻佻”，尤其前轮要压越通过障碍时更加明显。由于这是一辆两驱的切诺基，所以我并未去尝试难度更大的越野测试。
总体来说，procomp这套切诺基举升套件相当稳定与成熟，其科学性与耐用性毋庸质疑，尽管车身升高，但加强的弹簧和ES9000型的氮气避震，让您感到非常放心，当然，前提是您乐于接受较强烈的颠簸。该套件的平衡性很好，尤其是后轴，而前轴相信装在四驱2.5或4.0车型上会更好。
车主DIY
车主邓先生是在修理厂里偶然碰到的。这辆切诺基的红色本来就非常显眼，再加上它“高人一等”的身高更引起笔者的兴趣。交谈之下，发现邓先生在这辆切诺基上花了不少的心血与时间。邓先生本身做建筑装饰工程，对五金装潢非常了解。于是，很有艺术想法的他，花尽心思为自己的车进行DIY改装。
DIY最出色的是这辆切基的前保险杠。众所周知，切诺基的前保险杠又窄又小，弱不经碰的同时也不利于加装较大型的雾灯组或绞盘（即使是原厂配的外加保险杠，顶多能称雾灯架）。所以，不少切诺基车主都想改装前保险杠，但苦于市面上没有对应的整体替换式产品，只能作罢。于是邓先生自行画图、设计，并交由工人进行焊接、打磨、磷化、电镀、喷漆，做出了现在这只哑光黑色的保险杠。
这只保险杠的外形和漆面与切诺基非常匹配、协调，细看其做工也非常细腻。据车主介绍，他曾尝试做了3-4只保险杠，直到接受笔者采访前才最终确定这个样式。
该保险杠使用5mm钢板焊接而成，然后用10mm钢板从原来的保险连结座上往前延伸10cm与之连结。从用料来说真够坚固的，相信这里面也给前轮负上不少重量。只要不无科学依据地做危及安全的改装，车主自行构思制作改装件是一件值得鼓励的事。在美国，自行DIY改装大行其道，因为那已是一种深入的改装文化，一种积极创造的风气。
不过应该指出，汽车上每样部件的匹配都有其科学依据，厂家在考虑众多因素后才确定设计与生产的最后方案。就拿改装保险杠来说，因为保险杠与底盘的主要受力结构阵（或底梁）直接连结，所以设计制造保险杠时要与底盘结构结合做统一的考虑，特别是碰撞结构上的考虑。国外名牌保险杠厂家在设计和选材时并不一味追求坚硬，因为保险杠过于坚硬及沉重往往会在碰撞时造成更严重的车体压缩变形。
撞车后车头都压扁了而保险杠依然完好无损，这无异于自戗。所以名牌保险杠不仅美观，更注重安全：它在一般碰撞时能充分保护车体免受损坏，而剧烈碰撞时又能成为变形吸能的第一道防线。国内有许多厂家生产不锈钢保险杠，但它们大都以美观为主，防擦碰功能一般，更谈不上优良的碰撞吸能能力。
本文由《深圳汽车导报》提供 | | 相关文章 | | 不羁“小可爱” 改装北斗星(2001-11-21 17:57) | | 商务座驾也可超级影音 别克GL8影音系统改装(2001-11-21 15:50) | | 四驱车前防撞架的分类与选购(2001-11-21 15:52) | | 脱离改装误区 改装观念正确谈(2001-11-21 15:40) | |
|
