|  | | “黑马”奇瑞用什么招令消费者打开了腰包？ |
今年汽车市场飘忽不定，政策影响因素接踵而至，品牌车型之间竞争激烈，消费者持币待购严重……在如严冬般的汽车销售状况中，却出了个例外——今年3月份正式上市以来，每月保持20%以上的销售增幅，10月初销售已突破两万辆，赢利近两亿元……
今年３月才被列入国家轿车目录的奇瑞，正赶上中国轿车市场残酷竞争之时，但这个投资了１７．５２亿元人民币的小字辈，却在投产的第一年就实现了某些大企业用好几年时间才实现的业绩：产销３万辆，赢利３个亿。１０月初销售已突破两万辆，赢利近两亿元。目前奇瑞日产超过２００辆，月产量近４０００台，７．６％的市场份额令人刮目相看。
是什么让消费者这么快接受了这个新产品？奇瑞车在造型上占了很大便宜，满足了中国消费者喜欢“大车”的心理需求，在今年新面世的一片小个头车中颇得人缘。但其最大的优势还在于性能价格比。目前不同款式的奇瑞车市场售价在８万元～１０万元之间，为国内同档次产品售价１２万元～１６万元的６３％～６７％。奇瑞何以如此便宜，还利润丰厚呢？这成本钱到底省在了哪儿？会不会是低质低价、羊毛出在羊身上呢？
德国大众也曾试图在中国生产廉价的汽车，但经过市场调查后得出结论，如果要保证德国大众的品质，１０万元以下根本拿不下来，因为成本摆在那儿呢。成本居高不下也是许多汽车厂家无法降价的主要原因。那么，奇瑞是怎么做的呢？奇瑞公司董事长詹夏来的话道出了个中秘密：其他企业控制成本往往是在制造和销售环节，奇瑞则把控制成本前移至建厂之初。
与其他公司背负着沉重的银行利息相比，奇瑞算是轻装上阵。奇瑞的原则是，永远不盲目地到银行贷款，采用滚动发展，预留规模的投资模式。我国刚刚进入家庭轿车导入期，家庭轿车市场容量不大，投巨资建设整车厂并一次达到１５万辆生产规模，带来的不是规模效益，而是风险。一次投入达到１５万辆生产规模的夏利、捷达和富康，由于受制于市场容量，在投产初期都遇到了困难。夏利、捷达逐步实现年产销１０万辆的水平，富康却始终没有超过５万辆。滚动发展的上海大众成效最明显，３万辆起家，６万、１２万、２３万，逐步达到３０万辆的生产规模。广州本田、风神蓝鸟，小规模进入，快速赢利，现在市场状况良好。
如果一次性投入过大，产能必定放空，那么银行利息和折旧费用就要摊到每一辆车上。奇瑞除了发动机生产线是整套购买的，３０万台的生产能力是不能选择的以外，其余的设备从生产的品种到数量都是柔性化的，做到随产量的增加有序增加。实行这种滚动投资的方式，既节约了一次性固定资产的投资，又节约了设备空运行的费用和折旧损耗、银行利息等。目前奇瑞的财务费用占销售总收入的１．５％，德国大众的这个数字是２３％左右，美国通用是２４．５％左右。奇瑞的单车成本极低，仅为国内同类型企业的六分之一到五分之一。
低成本还来缘于精简的机构。全公司只有２０００多名员工，其中骨干１０００多人。而且奇瑞轿车一直保持“零库存”的销售状态，这在汽车业是不多见的。目前奇瑞的净资产已经超过３０亿，据悉，奇瑞正在开发三款新车型。
产品好坏市场的选择最为现实。奇瑞是否能持久走下去，保持良好状态，还要看其后劲如何。(王贞蔚洁)
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