| 买车 该不该捂紧钱袋子 |
维光佩义
“入世与车价———理性消费论坛”日前举办，商家和消费者共同探讨———买车该不该捂紧钱袋子
按惯例，每年的第四季度尽管天气越来越寒冷，但车市迎来的却是一个火热的季节。而今年进入10月份以来，汽车市场一反常态，提前进入了冬季。在亚运村汽车交易市场，前9个月日平均售车160辆左右，目前则仅60至70辆。许多想买车的人悄悄地捂紧了钱袋子。
业内人士分析这一现象时认为，由中国加入WTO、进口汽车关税将大幅下调给公众带来的汽车价格将会随之下降的强烈心理预期，是导致消费者“持币待购”的首要原因。上周日，国内主要轿车生产厂家的代表应首都汽车媒体的邀请，在北京亚运村汽车市场交易大厅，和闻讯而来的消费者坐在一起，就“入世与车价，如何理性消费”进行了一次坦诚的交流———
车价下降没你想的快
上汽大众销售公司、上海通用汽车公司的代表说，中国加入WTO以后，中国汽车市场上，产品会增加，价格会逐步下降，对消费者是一件好事。但是也要看到，价格的下降是一个过程，并不是一个拐点。也就是说，并不是因为在明年1月1号新的关税政策实施以后，进口车、国产车价格会有大幅度的下降。进口车因为现在关税只是进口成本当中的一个组成部分，国外轿车税的结构和中国有差别，不包含增值税、消费税，包括国内的一些运输费、报关费，商检费等等。明年关税有所下降，并不意味着进口车的零售价格会有大幅度的下降。无论国家与国家之间，地区与地区之间，都要保持贸易上的平衡。在欧美这个完全开放的市场，进口整车几乎没有关税，进口车的比例也占了不过20％左右。大家都认为日本车在价格上是最有优势的，但是在欧美市场上没有超过20％。进口车的价格下降是一个趋势，是一个过程，而且这个过程会持续五到六年。
一汽－大众销售公司的代表在谈到价格时说，从一个长期的趋势来看，国产轿车价格的下降是一个必然的趋势，但是具体到一个品牌来说，降价是有多种形式的。提高产品的技术含量和装备水平，但是名誉价格不发生改变，是不是也是一种降价呢？这几年，大家从捷达身上，可能看到了这样一种现象，在这一点上，IT行业表现最为明显，是最典型的。作为企业来说，他们表示会尽最大的努力，在比较短的时间内，缩短与国际水平的差距，使我们国内汽车在价格、成本、服务、质量等方面，都能够同进口车抗衡。
车价为啥比我想的高
有消费者直截了当地提问：“厂家是不是存在暴利？你们为什么不现在就给消费者带来降价的好消息？”这个提问引起在座人们的一阵掌声。
但是，厂家代表的回答同样也是值得人们冷静地思考。神龙汽车公司的代表说，企业要盈利是天经地义的事。企业要尽量多地从消费者那里挣到钱，消费者想花尽量少的钱购买商品，就神龙公司来说，目前的投入已经超过100亿元人民币，直到1999年才开始盈利，2000年的盈利是7个亿，但是与投入相比，厂家是不是有暴利？大家都可以去算一笔账。
又有人说，“国产轿车太贵了，在我看来，新内饰的捷达应该在十万元至十一万元之间。”一汽－大众销售公司的代表对此的回答是：这是具体到一个人的心理价格底线，但是商品的销售价格并不以单个人的心理底线为依据，比如还会有人觉得即使降到8万元还是贵得买不起，对生产厂家来说，车价存在着成本的极限，同时经济学告诉我们，价格是供求关系的反映，最终的价格是用户“投票”决定的。
需要就买需要的时候就买
有一位消费者问到：“国内轿车厂家是不是缺少竞争？他们之间会不会互相商量好要降价都降，要不降都不降。”
对此，厂家都表示他们之间不存在“价格同盟”。但是有关业内人士从目前车市可供消费者选择的轿车品种来看，无论中高级轿车、还是中级轿车、普通轿车和微型轿车，各个生产厂家存在着明确的分工，相互之间的竞争并不充分。比如一提到十多万元的普通轿车，人们就会想到桑塔纳、捷达和富康，这个被人们称为“老三样”的产品，在品牌知名度、质量可靠程度和服务网络建设方面，都具有明显的优势，其他品牌的同级别的车型要与之抗衡，至少需要两三年的时间。这也许就是许多厂家目前并不急于以价格这样一个市场经济中最基本的竞争手段来抢占市场的原因。
要改变这个格局需要时间。随着市场的开放，会有更多的国内外厂商登上中国汽车市场竞争的舞台，随着更多车型的在中国生产及进口，必然会加剧竞争，能生产出物美价廉产品的优势企业就会脱颖而出。但是对理智的消费者来说，你愿意等待多久呢？亚运村汽车交易市场总经理苏晖这样说，入世将给消费者带来实惠不是随着一声棰响就顺手拈来的，它需要激烈的市场竞争、通过优胜劣汰才能得到。面对消费者的持币待购，他认为，买车的原则是，需要就买，需要的时候就买。
北京日报
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