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| 上海第一辆燃料电池展示车问世 |
今年工博会上，最吸引人的工业展品之一，是上海研制成功的第一辆氢燃料电池展示车。它在外表上与普通汽车完全一样，但当你坐进车里，就会发现它其实与众不同。车子全部由电驱动，行驶起来悄然无声，即使是启动时也很难察觉到。起步、停车安全可靠，加速飞驰也是异常的爽快。
这是辆零污染的“汽车”，喝的是氢气，排出的是纯水。可以说，这是一辆中国的“氢动一号”。
这辆取名为“凤凰”的燃料电池展示车，曾在今年１０月的ＡＰＥＣ会议期间首次亮相。１０月１７日晚，前来出席ＡＰＥＣＣＥＯ峰会的美国通用汽车公司董事长约翰·史密斯专程到泛亚技术中心观看了这辆车。史密斯感到惊讶，上海在这么短的时间内就拿出了被称为零排放的高科技汽车———燃料电池汽车，而且是具有世界先进水平。他说，他现在已不怀疑上海的能力，对泛亚充满了信心。
这是一项对未来汽车发展研究的成果。国家科技部部长徐冠华看了凤凰燃料电池车后说，我们终于看到了一辆实实在在的燃料电池汽车。原机械部部长何光远花了１个多小时认真仔细地听取了这辆车的研发过程，欣喜地说，照这样干下去，就有希望了。
燃料电池汽车替代传统的内燃机汽车，已成为一种不可逆转的趋势。近年来各种世界性的汽车展览会上，各大公司竞相拿出燃料电池汽车的开发成果。徐冠华部长说，电动汽车进入市场已不再遥远，据预测，２００５年左右国外电动汽车将实现产业化。在我国汽车行业，上汽集团一直是开发燃料电池汽车的积极倡导者和实践者。凤凰燃料电池汽车正是上汽集团为实施技术创新、超前开发战略，委托上海泛亚汽车技术中心和交通大学联合开发成功的。
泛亚技术中心总经理张振华说：“通过第一轮展示车的研制，我们基本上对燃料电池汽车有了感性上的认识，初步建立了整车平台集成能力，掌握了部分燃料电池混合动力汽车的关键技术。但对部分深层次的关键技术，目前仍旧离不开与国外技术上的合作。”
上海交大教授、该项目负责人卓斌说，这一项目的开发用了整整１０个月时间，但准备工作远不止这点时间。这是在总结和消化前人科研成果基础上的结晶，尤其是在国外技术支持下避免了走弯路。
根据上汽集团的要求，这是一辆具有完整功能（空调、电子、动力转向、电子制动）和可接受性能（动力性、续驶里程、可驾驶性、乘坐舒适性）的燃料电池概念车。现在看来，目标要求已经达到。张振华说，我们的要求是一辆汽车，而不是一辆电瓶车。这辆根据别克ＧＬ８原型车设计的凤凰燃料电池概念车，其功能和性能与传统汽车几乎没有什么两样，但内涵却变了，预示了未来汽车的发展方向。该车可乘５人，总重２５００公斤，最高时速１１３公里。０－１００公里／小时的加速时间仅１３秒。
我国对燃料电池汽车的研究，早在“九五”期间就已着手进行，最近又开始启动“十五”８６３计划电动汽车重大专项，加速实现产业化。只有抢夺先机，超前开发，我国才有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，取得有利地位，提高汽车工业的国际竞争力。
据了解，上海研发燃料电池汽车的近期计划是接近产品的前期开发和国产化，目标计划是锁定２００８年在北京奥运会上能用上我国自己制造的燃料电池车，最终目的是使这种“新能源”汽车产业化。
从全国来看，目前上海是最具有研发燃料电池汽车能力的城市。首先，上海已经建立了各种体制的汽车研发中心，拥有燃料电池生产、工业配套及协作能力；其次，上海长期与国外汽车业合作积累了丰富经验，又有吸收海内外人才和文化的外部环境及经济技术方面的实力；再次，拥有国际大都市的背景，政府大力支持，汽车产业又有自身发展的内在需求。
沪上历史回顾
回顾历史，上海早在上世纪二、三十年代就研制成功了代用燃料汽车，如采用乙醇汽油（酒精与汽油混合）、发生炉煤气、植物油等燃料的车型。最有影响的是１９３７年在上海成立的中国汽车制造公司，研制出用棉籽油作燃料的汽车，上海由此成为世界上最早涉及新能源汽车研究的城市，曾聚集了一批从国外留学回国的汽车专家和工程技术人才。据考证，当时“中国号”汽车就是用植物油作为燃料试车的。１９２７年，上海试验成功第一台燃用木炭的下吸式煤气发生炉汽车。这在当时，都是比较先进的技术创新。
文／颜光明
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