|  | | 在开放中将比较优势转化为竞争优势 |
新华社信息北京１１月２８日电有关专家近日在天津汽车工业高层论坛上分析认为，应该利用汽车工业现有的比较优势，并将之转化为入世以后的竞争优势。
专家认为，用什么模式发展中国汽车工业，业界一直争论不休，而争论主要集中在两种模式上：一是自主发展，效仿韩国；二是完全开放，效仿巴西等国。
谈论发展模式，当然首先要看我国的现实优势和潜在优势在哪里？专家认为，目前我国有三大优势：一是大国市场优势，这是最重要的；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造业能力，尤其是上游相关产业能力较强。
针对这一优势，应该在开放中确立大国竞争优势，并在ＷＴＯ的框架下逐步融入国际分工体系，在开放中充分利用和培育自身的优势，其中最重要是将比较优势转化为竞争优势。
如果这样做，将无法避免一个竞争过程。因此，当务之急是积极培育充分竞争的国内市场环境，包括大幅度放宽行业准入限制，允许各类负责任的投资者，特别是非国有投资者进入汽车行业；进一步打破部门和地区的行政性垄断，形成开放、统一的国内市场；规范竞争秩序，通过制度建设约束种种限制和扭曲竞争的行为。
在国际合作方面，应该支持跨国公司将中国作为其全球战略的组成部分，而不仅仅是销售市场；适时放松或取消对外商投资在股权、国产化率等方面的限制，使其按照全球战略考虑决定在中国的产业配置，以此避免大规模的整车进口；鼓励跨国公司之间的积极竞争；鼓励内资或以内资为主的企业加快培育核心竞争力，支持这些企业与外资开展多种形式的合作。
此外，还要在开放中逐步融入汽车产业全球分工体系，将提高国际竞争力和实现出口作为中长期目标。为此，要制定以中低级别家用车为重点的中期发展战略；面向全球市场的零部件工业重组，使有条件的企业加快转变为全国性的供货商，使一批有竞争力的零部件企业逐步扮演全球供货商的角色，分阶段向产业增值链高端过渡。
目前，我国汽车产业有１１８家整车企业，因此占主流的观点认为，汽车产业过于分散、过度竞争，为了应付加入ＷＴＯ后的国际竞争，必须要推行合并式重组。但通过对汽车产业差别化产品的市场结构研究发现，我国汽车工业并不是竞争过度，而是竞争不足。
中国汽车工业同国外有一个重大区别，即中国汽车企业绝大部分是生产一两个门类的产品，也就是说，我国汽车企业的产品具有高度的差别化。而且这种差别化主要是进入限制等行政壁垒造成的，企业很难通过市场行为消除这种差别。所以，目前一些对集中度的总体分析不能代表我国汽车工业组织的现状。
从我国汽车工业产业结构的特点看，我国汽车产业大部分产品是寡头市场，是建立在行政限制基础上的寡头型结构，而对进口的限制使其成为封闭性寡头；同时其高度纵向一体化，整个企业一般都有为自己配套的比较齐全的零部件生产体系。
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