| 越新的科技越实用 奥迪A6湿地测试(图) |
外观造型、装备配置、操控性、安全性、省油环保，在这几个购车考虑项目中你最关心哪一项？我们始终坚持安全第一。以往，我们将安全性分成两大类：一是主动安全，二是被动安全。看来，现在应加多一条：人的主观安全意识。在现实生活中，我们经常可以看到人们开着很好的进口车却不戴安全带，答曰：有气囊就不用安全带了。转弯不看倒后镜，不打转向灯；车窗玻璃贴上了很深颜色的太阳膜，或是干脆拉上窗帘；前挡风玻璃全是油污，下雨天时总是无法刮干净；大人抱着小孩坐在前排副手座上……
我想，这些人最好去开装甲车，这样无论车怎么开，车里的人都不会受损，只不过是别人倒霉而已。除了手无寸铁的行人外，开车的人都不希望自己的车会是一个薄铁皮壳子，即使在硬碰硬的撞车中也不会吃亏，至少要保证车里边人的安全。这就要求车子的设计优良，能有效地吸收能量，安全带和安全气囊能有效地起到保护作用。所有这些就是车子的被动安全性。而最高级也是车子设计追求的最高境界，则是车子的主动安全性。即如何避免发生事故。要达到最高境界谈何容易。
总的来说，目前世界车坛上各种先进的科学技术仍由德国领先，其中的佼佼者是双B（奔驰、宝马），而同是德国的奥迪公司则紧随其后。另有一说法：说奔驰、宝马专做后驱车，后驱车虽有许多前驱车无法比拟的优点，但后驱车的死穴就是如果驾驶经验不足，驾驶员在恶劣路况驾驶时后轮易打滑、失控，大马力的车子这个问题则更加突出。所以奔驰、宝马不得不苦心闭门修术，在汽车电子稳定系统、辅助安全系统、安全辅助气囊等主动安全方面不断钻研，以至今天名扬天下。
实际上，上面这个说法有可能是原因之一，但宝马、奔驰车厂本身就是将安全、技术领先放在首位，科技领先也是意料中事。奥迪公司近年发展神速，科技领先的实力有目共睹。比如QUATTRO四驱系统，真可谓打遍天下罕逢敌手，搞到当年在比赛中因实力太强，其它车厂不愿与其同场竞技。
奥迪公司正是因着力于技术的研发而将产品的素质不断提升。时下，中高档车型已有实力与宝马、奔驰竞争，但由于品牌形象略为逊色，所以在产品价格上仍保持一定差距。
那么国内一汽奥迪的情况怎么样？目前国产的A6仍是国产轿车的顶级高档车，既是最贵的、最好的，也就应该是最安全的。
目前，国内评估被动安全性的主要方式就是碰撞试验，许多国产车都在做这方面的宣传，但由于还没有公开给出评级结果，所以广大百姓只知道大家都合格了，至于谁得了90分，谁只是刚及格60分则不得而知。
当大家都在着力宣传自己车子多么威猛，多么动力澎湃，车子的钢筋铁骨有多结实的时候，奥迪公司却在向大家宣传主动安全性。我觉得这一招是险棋。
为何？
广大百姓中，现在连开车戴安全带的人都很少，这时候给他们灌输什么ASR、EBV，可想而知有多难。第二，国内许多车几乎没有什么先进的主动安全装备，有的车子2001年产品后排座甚至还没有安全带。在这种“不公平”的条件下，身居高处的奥迪难免会成为众多车厂嫉妒的眼中钉。
那么，这些所谓能带来“更安全驾驶”的主动安全装备是否真的有用？有多大用呢？本刊2000年曾远赴零下二、三十度的东北用国产奥迪A6做过此类测试。这次测试依旧选择的是国产奥迪A6，进行方式与以往有所不同，不同之处有二：一，在下过雨（水）的路面上，这样更接近实际情况，因为冰天雪地不是到处都有，但雨天时时有；二，本刊已有精密的专业测试仪器做后盾，一切数据清清楚楚、一目了然，不再是凭感觉评价。ABS、ASR、EBV、EPS这些英文简写很难让人一下子理解。实际上，即使用详尽的文字也难以解释清楚。这里，我们尝试用文字、图片、数据进一步阐明它们的工作原理和功用。
ABS
这个词相信许多人并不陌生，防抱死制动系统。现今许多国产车已有此装备。全力踩下刹车踏板，四条车轮全部被刹停不转，而车子却在惯性作用力下前进，这有什么不好？一，无法转向，无论你怎么打方向盘也没用；二，轮胎不正常过度磨损，甚至当场爆胎；三，车尾跑到前面，即180度或360度甚至720度……旋转。
车子在行驶中最怕什么？最怕失控。只要驾驶员保持头脑清醒，车子能听话地按驾驶员要求作动，基本上可以避开许多危险。
许多人将ABS误解为“有效缩短刹车距离”，通过测试，发现这一观点是错误的。ABS最大的用处是“在驾驶员全力刹车时保留了车子的转向功能。”道理很简单，你是想尽可能减低车速撞上前方障碍，还是想打方向绕过去？
为何四条车轮不能锁死？前轮不能锁死因为要让它能转向，后轮更不能锁死，即使在没有ABS的车上也要尽量做到后轮不轻易锁死，因为后轮锁死很容易令车子打转，这是最可怕的。来看看数据吧。
我们先在用来测试的奥迪A6车上“动了一下手脚”，令ABS系统停止工作，但可以如正常无ABS的车子般刹车。此时，地面上已洒上了水，模拟车子在雨后路面上的行驶情况。以57km/h冲入湿地，之后全力踩下刹车踏板，并打方向试图令车子转向。但在车子完全刹停后可以看到，车头指向只是向右稍稍倾斜了一点儿，几乎无法转向或变换车道。事实上，在开始刹车后不到0.4秒，车轮已几乎进入完全锁死的状态。从电脑的曲线图上可以看到，在车轮锁死前一霎那达到最大减速度，-0.92G，之后车轮完全锁死，减速G值稍有回落，但基本可保持在平均-0.86左右水平，在车子完全停住前达到-1.0G的峰值水平。
从初速57km/h至完全刹停共用时2.3秒，驶过距离为17.5m，平均G值为-0.88，最大G值为-1.0。再来看看ABS系统正常工作下的情况。同样以57km/h冲入湿地，全力刹车后随即打方向，脚下传来踏板清晰地、有节奏地反弹，证明了ABS在工作。几乎同样地，在0.4秒后达到最大减速G值，-0.94。与没有ABS的情况差不多。但接下来的情况却有很大不同。因为此时车轮即将完全锁死，ABS系统开始实行点刹，在接下的1.5秒时间内，减速G值约保持在-0.7左右水平，不及没有ABS车轮完全锁死的减速效果好。但是，它却成功地让车子实现了转向变换车道的功能。再对比一下其它数据。
从初速57km/h至完全刹停共用时2.8秒，比无ABS多了0.5秒，驶过距离为19m，也多了1.5m，平均G值为-0.8左右，最大瞬间G值为-0.94。从数据的对比中发现，ABS并没有缩短刹车距离，反而成绩略差，不同之处是它避开了障碍，这才是最关键的。
那么在干路上直线刹车（不打方向换线）时情况如何呢？
有ABS与无ABS基本上差不多。最大减速G值都有超过-1.0的优秀成绩。所用时间、驶过的距离、平均减速G值和瞬间最大G值都比转向换线测试成绩好些。原因是因为此时没有打方向的动作，前轮为直线运动，车子的运动也是单纯的直线减速过程，没有转向时侧向力作用。
这里，对G值做个简单的解释。物体因地球引力自然落下时的G值为1，即1个重力加速度。G值为“正”时即加速，反之，为“负”时为减速度。“正G”越大，车子的加速能力越强，“负G”数值越小，车子减速的效果越好。即-1.0G比-0.9G的刹车效果要好。
实际上并非所有车子只要有ABS就都一样好用，有的是三通路的，有些是四通路的，有些是老产品，有些则是最新的设计，在实际使用时都会有不同表现。而且，在高速换线制动时，即使有ABS有些车子还是会有轻度侧滑或尾部的不稳定出现，这还与车子的整体设计、前后配重、悬挂的调校有关。这里要强调的是说，车子是一个整体，每一环节都是相互配合的。有些国产的车子生产了许多年，在大环境压力下突然加装了ABS，我对这样的车子总表示怀疑。
EBV（即EBD）
制动力分配装置。奥迪A6的EBV系统通过侦测前后悬挂的不同压缩、伸张情况并反馈给处理器，计算出前后轴不同的负载，（如，车上只有司机1人；车上有3个人；车上坐满了成员且车尾箱有行李，这些都会令前后轴负载不同而产生不同的悬挂系统在运动时的反应，并指挥将最大、最合理的制动力输往前后轴，车子可以在最短时间内得到最大的减速，再配以ABS系统的辅助，效果更加理想。电子的东西很简单，基本上可以说年代就意味着性能。十年前的砖头“大哥大”在今天已如古董般，汽车科技比起通讯有过之而无不及。车子的外表十年来可能变化不太大，但内里已是完全不同。小到一个螺丝、一条电线，大到总成。新款车和旧款车的不同往往只有在极限时才有质的不同表现。
ASR
驱动防滑系统。大脚油门起步，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的磨擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。
ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，令驱动轮减少打滑并逐渐恢复抓地力。ASR在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。奥迪A6的ASR系统还允许车主通过中控台上的一个按键来选择启动或关闭。一般来说，奥迪A6这样高级的且是有大扭矩输出的车才有这类装置。
EDS
电子差速锁。差速器允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转，那么问题来了，在某些情况下，如一车侧悬空或完全打滑，而另一侧车轮完全没有了动力，此时怎么办？EDS会将动力调往保持抓地力的一侧令车子可以开动。在行驶中这个功能能十分有效地降低行车风险。
尤其在某些危险路面，积水、冰雪并非整齐地左右对称出现，对于手动换挡的车子来说，如果换挡后离合踏板松开得太快而且引擎转速偏高的话，加上驱动轮某侧抓力地突然降低，此时极易产生某侧驱动轮打滑，继而可能导致车头转向不灵，甚至失控。尽管EDS并不能完全杜绝车子发生此类情况，但它至少能阻止情况恶化。
对于新手来说，车子的突然失控是非常可怕的，往往会因为紧张而做出错误的动作，从而令情况进一步恶化。这类安全系统能在极短的时间内令危险程度得到有效改善。目前，国产车极少有此高级配置，即使在高档的四驱车上也不多见。
总结
这次奥迪A6在湿地上的测试结果令人满意，实际上，这几种系统互相之间有着许多的联系，它们并非独立行事的。对这些主动安全辅助系统我们给予充分的肯定。
其实，不同厂牌、不同车型、不同年代的同种系统也有着不同的效果，当然大厂的产品值得信赖；越新的科技越实用。虽然各大车厂都在不断加强车子的主被动安全性，但我们还是应当提升个人的安全驾驶意识，这才是上上策。主动安全设施确能减少人们犯错的机率，并在危难之时及时出手协助，但它们并非万能。所以，不能盲目地认为车子有什么什么装备，可以怎么开都行。希望每个人都能更了解自己的车子，培养出一个正常的安全的驾车态度。田越
本文由《深圳汽车导报》提供 |
| 相关文章 |
| 保持技术领先 奥迪A6 2001技术升级版亮相京城(图)(2001-11-30 08:02) |
| 奥迪A62001技术升级版技术介绍(图)(2001-11-30 08:13) |
| 德国顶级轿车奥迪A8 W12 落户中国(2001-11-23 16:02) |
| 奥迪汽车销售及维修地点(2001-11-22 15:26) |
| 中国第一汽车集团服务承诺(2001-11-22 15:10) |
| 奥迪使用保养指南 (A6轿车)(2001-11-22 15:24) |
| WTO槌声刚落汽车业新车亮相(2001-11-21 11:47) |
|
