| 先拔头筹风格独特的海南普利马(图) |
作为一款新型、风格独特的多功能车，它综合了轿车和面包车的优点，可满足不同客户的需求，也可适合不同的生活方式，这就是PREMACY普利马。
马自达这种新型车的设计思想是：能给人们在日常生活中带来乐趣，具有舒适安全的车内环境；有5+2个座位；宽大的行李空间；符合交通工具的基本要求，速度快，性能稳定。
内外皆美
普利马的外表很容易取悦众人，一眼望去，便知它的确是一款设计新颖的MPV。和谐、美观是它强调的重点，即使你绕着它走上三圈，也没什么可特别挑剔的。
它属于中小型的MPV车，长宽高分别为4295mm，1705mm和1600mm，轴距为2670mm，车内座位为2+3+2式分布。五个车门都设计得十分出色，前后车门都很大，而且开口设得很低，方便乘员上下车。尾门面积很大，开启角度理想，打开尾门后，车门可被举升至1800mm，可以很方便地站在车门下方搬运行李而不必担心碰头。尾门的后挡风玻璃设计成V型，高位刹车灯也没有投射在这一地区，提供了更加宽广的后方视野。
车内前排和中排座椅放得较高，拉开车门后，你可以很轻松地坐下，同样，下车也很容易。坐进第三排也没有太大困难，但第三排座位相对会挤一些，只是一般来说，载满七人的机会应该并不太多。
虽是海南马自达生产的普利马，但车厢内饰的做工依然保持着日本车的精致、细腻。
装备方面，普利马符合中档车的要求，前排设正面双安全辅助气囊、安全带预紧装置，单碟CD音响主机，四通路ABS和EBD（电子控制制动力分配）系统。全车中央门锁、电动车窗。
灵活空间
普利马虽是中小型MPV，但车内空间比大多数轿车要实用许多。主要是头部空间理想，视野开阔，人在车内不会有轿车般的压迫感，长途乘坐更能体现它的优势。如果不是三排座椅的设计，相信腿部能有更大的自由度。
七个座位，如果设计得好，可以变化出许多实用模式。这一点是轿车无法比拟的。
实际上，各种MPV都在努力设计出更加灵活多变的座椅组合，像如何令座椅前后移动、反转、180度或360度掉头、折起靠背、整张收起，如何集中或分散，打平，甚至整张或分别拆掉等，以便提供更加实用的家庭用车。这里要考虑头枕的高度和拆装便利性，座椅的重量，如何固定座椅和座椅的形状尺寸。
基于安全方面的考虑，最好每个座位都有头枕和三点式安全带，而且座椅能有足够的强度，固定要牢靠。
在这个前提下达到上述目标实在不容易。实际上，市场上各竞争对手在这方面都有不同的表现，车主在购买此类MPV时应多花些时间去好好研究一下。
安全设施
人们对车子安全水准的要求越来越高，说明百姓汽车消费水平在不断提高，真皮、CD不再是考虑的唯一重点，取而代之的是关注安全辅助气囊、ABS等安全设施。真金不怕火炼，国内某些杂牌小厂车恐怕日后更加难以生存。
言归正传，普利马的安全性如何呢？
以56km/h撞向固定水泥障碍物，乘客安然无恙；
50km/h对障碍物的倾斜碰撞合格；
64km/h进行刚性的偏心碰撞，结果车舱受损极小；
50km/h侧面撞击试验合格；
50km/h尾部撞击试验合格。
普利马是根据马自达的新型车身开发系统“MAIDAS”（马自达高级冲击能量分配和吸收结构）设计的，“3H”结构（3H指车顶、车侧和底盘都是H形结构）构成独特的坚固的承载式车身，具有相当于轿车的扭转刚度和减震能力。另外，车门内置侧防撞杆，后部框架和尾门开口的四角也进行了加固。在发生正面碰撞时，发动机向后推时被设计成挤进下部，而不是乘客舱。
不仅如此，普利马在设计时还尽量考虑如何降低对行人的伤害。它的发动机舱盖与发动机之间留有一定的安全距离，碰撞时，发动机舱盖留有变形空间。做为减少腿部伤害的措施，保险杠的结构便于吸收冲击质量。
当然，良好的视野也是安全行车的必备条件。A柱的阻挡角度较小，大曲度的车外后视镜，还有前方、后方有更大的可视面积。
接近轿车水准的操控
要有良好的操控性必需具备以下基本条件：1、良好的动力与传动；2、高强度车身；3、优秀的悬挂行驶系。对于MPV车来说，由于车身较大，且重心偏高，质量较大，一般难有较好的操控表现。而悬挂系统方面，由于要配合此类MPV车的乘坐舒适性，一般会偏向软调，同样在轮胎的配用上也会选择较高的胎壁和排水能力较强的经济型四季胎。
良好的操控性不仅能给人带来驾驶乐趣，它更是保证安全驾驶的前提，尤其是在恶劣环境下或遇紧急情况时，车子能否忠实地按驾驶者的意愿完成动作就是操控性带来的不同影响。
一般来说，MPV车在驾驶操控性方面天生就不是轿车的对手。但也有例外。
如果将MPV车做小一些，重心设计再低些，悬挂阻尼的设定加强些，同时在悬挂的形式上做些调整，再将车身设计得更加坚固、抗扭曲能力再强些，那么在合理的动力下即可产生质的改变。
凭经验推断，试车前我并没有对普利马的行驶能力抱太多期望，但随着一项一项测试的进行，它的表现却是越来越出乎意料。
装备的排量1.8升的双凸16气门4缸引擎，配四前速自排。厂方资料显示最大马力122匹，车重1320公斤，0-100km/h加速时间12秒。
架上VC2000，我们用这台先进的设备精确测出它的加速表现。
0-98.8km/h跑出12.34秒的成绩，与厂方数据十分接近。车子加速最大G值达到0.49G，对1.8的自排车来说，还算不错。
接下来是紧急制动。改用先进设备后，不必每次用人工测量，不仅省事而且数据相当精确。
在58km/h时速全力制动，ABS正常工作，至完全刹停只用了2.12秒，用掉16.7米的路面，平均减速G值为0.774G，而录得最大减速G值为0.889G。换句话说，普利马的制动效果相当不错。
上面两项普利马都顺利闯关，接下是考验车子的操控水平，这也是最难的一关——绕桩。
在我们经常试车的地方，我们亲手亲脚试过各式各样的车子，有的中规中矩，有的虎虎生风，还有的左摇右晃“败”下桩阵。虽然所有的车子在直路上都会直线速跑，但在绕桩时却表现各异。
鉴于普利马的轴距是2670mm，桩距并没有放大。在没有VC2000之前，每每试车时都是在高度紧张的不停扭动方向盘时抽空用眼光迅速扫视一下仪表盘上的车速指针。有了VC2000之后，全部精力都可以用来应付车子。
几趟下来，每次录得的平均车速都差不多，均在52km/h左右。这个成绩几乎与同级的轿车打成平手。
总结
普利马这个中文名字用广东方言发音虽有不雅之嫌，但却是近年来国产车中相当出色的一款车型，同时，它也是首部国产S-MPV（小型多功能车），集美观、实用、高质量与良好的操控性于一身，而且价格很有竞争力。深圳包牌价为26.3万元。不单如此，它比起传统的三厢轿车更具实用性，作为家庭用车来说，相当有吸引力。
如果你也认可轿车不是唯一选择，那这款MPV肯定能给你更多。
试车/撰文：田越摄影：谭德凯
本文由《深圳汽车导报》提供 |
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