| 明年中档轿车降价已成必然 |
11月28日，武汉神龙公司宣布：定价为9．78万元的富康“新自由人”正式投放市场。这一消息在业内可谓一石激起波澜，厂家和消费者各有各的反应，有不少消费者对10万元内的富康车表示出强烈的兴趣。虽然富康的对手上汽大众和一汽大众有关人士表示不会跟风降价，但每个人心里都明白，神龙富康的这次举动，给捷达和桑塔纳造成的压力是显然易见的。专家评论说，10万元以内的富康车的推出，预示了中国最坚挺的中档车车价开始松动了。
中档车占有半壁江山
捷达、桑塔纳和富康在国内轿车市场上属于同一档次的汽车，由于一向在轿车降价潮中基本岿然不动，故而一直被消费者戏称为“老三家”，在市场一直处于产销两旺的形势，据统计，2000年1－6月，桑塔纳、捷达和富康的销量总共为36４566辆，占全国轿车总销量的60．3%，包揽了轿车市场的半壁江山。
桑塔纳可以说是中国车坛的长青树，虽然桑塔纳经常被人提到的话题不是降价就是停产，但曾经风靡全国的品牌到现在还是风采依旧，今年桑塔纳1－10月份累计销售132012辆，仍排在销量榜首，普通桑塔纳依然维持强大的市场竞争力，最近上海大众新推出的世纪新秀不能不让人再次对桑塔纳刮目相看。捷达车进入中国已有了10个年头，应该算是一个老产品了，10年间，一汽－大众汽车公司对捷达轿车进行了大量的技术改造和创新，对捷达保持持久的市场竞争活力也起到了重要作用，４月份上市的新内饰捷达车型受到普遍欢迎，新兵捷达海风之旅的高性价比极具竞争力，捷达以出租车作为市场切入点是成功的，市场份额在1996年只有9%，现在已经翻了一倍，占据将近五分之一的国产轿车市场，今年截至10月，捷达的销量是83927辆，仅次于桑塔纳。富康的原型ZX系列，是雪铁龙公司花费58亿法郎，经过４年多时间研制的产品，1991年投放市场，20世纪90年代后期才停产，是当时全国惟一与国外同步生产的轿车。引进中国，又做了100多项适应性改进，其设计理念、结构、产品技术可与高一级轿车媲美，至今在国内家用轿车中也是先进的。
在国产中档车由“老三款”唱主角的同时，有一支生力军即将进入这个领域，那就是将在上海汉诺威车展投放的宝来，这个被称为“第一部驾驶者之车”至今还对外界保持神秘感，但据业内人士估计，它的售价大约在17万到23万元之间，明年宝来全年预计生产5万台，1月份发售的主要是1．8和1．8Ｔ。红旗吉星系列的明仕、18以中高档车的档次加中档车的价位为红旗开辟出一片生机盎然的天地，在16万到20万元这一价区如入无人之境。
为什么老而不衰？
近两年来，中高档及经济型轿车的发展速度加快，品种也越出越多，私家车市场的抢夺更是愈演愈烈，从2000年12月份开始，在中国轿车市场曾上演了一个月内有9种新车型下线的火爆局面，但人们不难发现，支撑轿车市场上升的主力军仍然是老三款。
一方面，消费者对老三款十几年如一日的老面孔颇有非议，另一方面却把它们当作购车首选，这种矛盾的心态构成了现时中国汽车消费的奇观。不过，三款轿车“老而不衰”，确实是有它的道理。首先，经过十多年的经营，老三款的品牌已经深入人心。以桑塔纳为例，它在德国是不成功的，高不成低不就，做公务商务车小了，档次低了，做家用车又大了。而恰好在德国的不成功是在中国的成功之处，它跨越了公务和私人两个市场，这就是它的生命力所在，所以本质上它算得上是款中国车；其次，“老三款”在国内市场打滚了多年，已经建立起完善的销售网络和便捷的售后服务，车主维修和更换零部件十分方便，价格比其他品牌轿车相对要低很多，这成为它们进攻市场的坚强后盾，消费者看中的正是它们的服务；最后，“老三款”虽然面孔很老，其实它们一直在变，从发动机、车身外型到尾气排放、内饰等都朝着环保、高效、美观和实用发展，紧跟目前轿车的设计潮流，现在的普桑和十几年前的普桑已不可同日而语，这也是它们长盛不衰的原因。
价格战即将打响
说到以“老三款”为代表的国产中档车，就不能回避价格的问题，多年以来，“老三款”在价格上一直没有松口的意思，保持着一种相互制衡的状态，作为“三老”之一的富康，这次率先打破价格坚冰，一下子打破了三家之间的均衡，一场价格战很快就会爆发。
有关专家指出，明年中档轿车降价已不可避免。一方面，占轿车总销量两成多的国产中高档轿车开始进入高速增长期，产量将会大幅提高，成本也会随之降下，加上入世后进口车大举进关，中高档轿车价格必然有所下调，给国产中档车带来压力；另一方面，不少经济型轿车的价格与中档车差距较大，而且有相当一部分的配置已接近中档车，这势必抢走它们的一部分市场。再说，经过多年的积累，“老三款”的成本大多已降至七八万元左右，具备了大幅降价的条件。外有市场压力，内有降价空间，“老三家”的价格走低已是大势所趋。可以预见的是，明年普桑、捷达和富康的部分车型都会向10万元的关口挺进。(许方华)
羊城晚报
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