| 尖峰车技聚浦江 上海车展还可更精采 |
一场被官司搅得心烦意乱的2001中国上海国际汽车展览会终于顺利如期举行，人气不弱。尽管连续几天飘着阴冷的冬雨，尽管世界知名汽车厂商福特、通用、现代、日产、三菱等缺席，尽管浦东上海新国际展览中心远离市中心，在欧亚8大车厂的“鼎力”捧场下，这场车展亮点不少，办出了一点顶级水准，堪称是一场“精品”车展。同时，本次展览有些让人扫兴的规模、暴露的众多缺憾，又给人们留下了不少思考，值得有关人士反思。
尖峰车技聚浦江
在加入WTO的喜悦与焦虑中，12月9日开幕的上海车展，是中国加入WTO后的第一个车展，影响极其深远。与当前冷清的车市形成反差的是，这次车展相当火爆。无论世界顶级的汽车厂商，还是国内的知名品牌，都使出浑身解数，为抢占中国这块最具潜力的汽车市场而争夺制高点。上海车展不仅是一次产品与技术的大推介，更是WTO后世界汽车业巨子“中国攻略”的预演。
随着中国汽车市场大门的慢慢敞开，谁抢得市场先机，谁就可能获得更多的市场份额。在这次车展上，德国高档车三大品牌奔驰、宝马、奥迪此次破天荒地联袂来上海参展，同时展示几乎全系列的最新款产品，令人叹为观止。菲亚特集团投下了来华参展的最大一笔资金，带来了旗下数个品牌的最新车型，包括不为国人熟知阿尔法·罗密欧以及舒马赫赢取一级方程式世界冠军的座骑。丰田、本田、大众、雪铁龙也不甘落后，纷纷带来了刚刚在欧美发布的多款不同性能及价位的新车型，在展示各自公司形象的同时，试探中国消费者的喜好。
宝马重返阔别10年的上海车展，带来了数款公司的“镇山之宝”，如全球同步上市的新款7系列顶级轿车，装备了世界上第一台民用6速自动变速箱和无与伦比的高密度电子化技术；还有带有梦幻传奇色彩的007座骑--宝马Ｚ８超级跑车也是首次在沪亮相。奥迪公司则带来了世界上动力最为强劲的12缸轿车——奥迪A86.0L以及柔中见刚的奥迪全能四驱旅行车、设计精致的ＴＴ跑车等，其中ＴＴ跑车和全能四驱旅行车明年将正式投放中国市场。德国大众和上海大众、一汽大众更是以大手笔包下了１７００平方米的展览场地，清一色从德国运来布展材料，并有老外亲自动手搭台布展。
车展不仅要比技术、比实力、比品牌，还要比历史、比文化。这就使得我们国内的造车厂在展厅里处于一个很尴尬的地位，在其外方合作者大肆炫耀自身悠久的历史与丰富的文化内涵时，自己也俨然成了一名参观者。像这次菲亚特和丰田都拿来F1赛车压阵，德国大众则有蕴含历史情感的甲壳虫艺术车和MlCROBUS概念车佐餐，至于奔驰的经典双门跑车300Sel更是让不少人误以为是辆仿古新车。奥迪则请来著名的金星舞蹈团，在满堂靓车间演绎“生活的庆典”。
名车新品看不够
车展，是车坛流行趋向的风向标。随着中国汽车市场的全面开放，对于长期处于国家政策保护之下的中国汽车厂商而言，竞争将会异常激烈。今后，进口车虽然会大幅度降价，但许多业内人士已经撰文指出，外国车厂将以对华出口车和合资生产两条脚走路，中国的汽车市场必将成为他们竞争的舞台，中国的消费者是他们争夺的对象。今后要真正满足中国百姓私人购车需求，关键是靠国内的汽车生产厂家。人们看到，在国外车厂发动新攻势的同时，国内车商明显加快了新车投放的力度，不少厂商打出了一年一个新车型的口号。今年，国内汽车企业所推出的新车型就有１０多种。
随着汽车消费正在成为人们的现实问题，人们看大型车展的眼光，也正从欣赏转为对切身利益的关心。看车展开始对我们的生活有了点实际的意义。因此毫无疑问，往年进口车在国内车展上占尽主角名额的窘境今届大为改观，本届国际车展亮点开始转移，它是属于几款同时亮相的中低价格国产新车。它们是：上海大众的波罗、南亚的派力奥、一汽大众的宝来和神龙的毕加索，和即将下线的广州本田奥德赛MPV。此外，一汽大众率先在国内推出了柴油机捷达轿车，标志着国产柴油轿车正式登上舞台；上海大众展出了换“心”的V62.8升的帕萨特，售价35．9万元；再加上技术升级版奥迪A6，看来，为了迎接中国入世后的激烈市场竞争，德国大众及其合作者已在每一条战壕（每一个级别）里，都布下了王牌车型以捍卫其霸主地位。
这几款新车，大众波罗（POLO）紧凑型轿车刚刚在9月份的法兰克福车展中展出，可谓全球同步。上诲大众将生产1.4和1.6两种排量，起价在12万元以上。从展品看，首批产品肯定只有手动变速配置。
中意合资的南亚自动车公司终于在上海迎来了他们的幸福时光，在本次车展上亮相的第二代“派力奥”是引进菲亚特平台生产的两厢家轿，１.５Ｌ排量。ＡＢＳ、安全气囊等标准配置和据说不到１０万元的起价，将令这款“意大利版型”的新车具备优越的性价比。
精采时分遗憾多
一位看过许多国内外车展的记者私下感叹，车展的精品确实不少，但规模实在太小了。区区只有两个展馆，又基本上是欧洲厂商（大众、奥迪、奔驰、宝马、雪铁龙、菲亚特）唱主角。参展的顶级零部件厂家也只有德国的ZF公司（拿来了6档自动变速器和无级变速器）和合资的联合电子公司（开发生产发动机管理系统）两家。据主办方介绍，这次参展的中外企业有１２５家，算不算多不好妄加评判，但已经建成的四个展馆只启用了2个则是事实。从参展商的结构看，与其说是国际汽车展，不如说是欧亚汽车展，因为以德国大众为龙头的欧洲汽车厂商在展会中大出风头，展出从A级到C级几乎所有档次的轿车。而美国的三巨头通用、福特和克莱斯勒却冷眼只作壁上观。让欲将全球名车一睹为快的人们颇为扫兴。
其实，早在6月车展期间，记者了解到的情况是，通用、福特都表示年底要来上海参展。特别是通用汽车公司，还准备破天荒地将一辆别克概念车在上海作首次全球发布。谁料，计划比不过变化。
本来，人们对这次车展的一大期待是，希望它能在同一个场地里办出一届规模空前的国际汽车展，没想到最终只开了两个馆，实际上也没能发挥出展馆面积大的优势。怪不得有记者评论说，以这点规模完全可以在浦西办，何必让人舟车劳顿，大老远地跑到浦东的一块农田里看车展。
车展上的遗憾事还不少，像票价太贵、购票困难、距离遥远、交通不便、地址不详等，引起了观众的极大不满，特别是像门票上竟不印地址这样的错误，简直是不可原谅。给记者们的印象是，一场来之不易的车展，举办者似乎并不珍惜。试想，如果观众来得太少，观众看得不满，对不起自己就算了，对不起花了大把钞票的来参展的厂家，可就说不过去了。下一回，人家还会来捧场吗?
齐心协力待来年
对于这次国际车展承办权之争，早就广泛披露于新闻媒体。从种种的报道来看，对来自德国汉诺威展览公司来说，在上海汽车展事上的第一次亮相，精采而不光彩。是否操之过急，缺乏君子风度？很值得其反思。当然，更值得反思的是香港雅式展览公司，他们在北京国际车展失势之后，竟然一点不接受教训，在今年六月的上海国际车展上，依然漫天要价。使得许多知名大厂在联合谈判与其讨价还价未果的情况下，遗憾地集体退出传统的六月上海国际车展。看来，雅式今后在上海办车展的前景不妙。
据记者了解，正是由于形势的不明朗，原本打算12月参展的通用、福特，最后都遗憾地与上海观众失之交臂。在车展现场，记者亲遇一位厂家代表发出感叹说，上海观众的人数和投入程度比北京车展时差得多了。显而易见，在展览资源有限的情况下，上海一年竟要办两个国际车展，其最终结果只能是两败俱伤，让观众和车商都无所适从，上海车展要赶上世界五大车展也绝无可能。不可否认，上海的国际车展要在世界上排上号，成为车迷必赴的盛宴，差距还大着呢。要达到世界级、亚洲级，至少，我们先得赶上北京的水平。
试想，法兰克福车展、东京车展和日内瓦车展才敢办两年一次，我们有什么能耐敢于分而治之。因此，如何让有能力在上海举办汽车展事的各方齐心协力，形成合力，优化利用有限的展览资源，已是不能回避的问题，也离不开政府有关部门必要的干预和协调。毕竟，外国厂商肯以超出常规的代价来华参加车展，最根本看中的是中国潜在的巨大市场，而不是看谁的情面。
办国际车展需要厂家参与捧场、需要现代化场地和先进理念，但也需要对当地观众的尊重。两年后，我们希望看到的是一个真正符合上海形象的、规模更庞大、内容更精采的国际汽车展览会。张云
新民晚报
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