12月16日上海汉诺威国际车展终于落下了帷幕，作为车展的匆匆过客，我对这届空前也许绝后的上海"双胞胎"国际车展有一种不同以往的感受。
跟6月份的上海国际车展相比，12月份的上海汉诺威车展似乎少了几分浮躁的喧闹，多了几分"含金量"，尤其是欧洲展团的一线主流车型与在华主打车型的交叉换位，令人感到欧洲展团对中国汽车市场的重视程度之高,当然,与我9月份或11月份参加的法兰克福车展和东京车展相比，上海汉诺威车展无论从展览面积、参展车品种和数量，还是从服务软件上都属于小巫见大巫，一旦与业内人士的期望值相比，偌大的展馆与屈指可数的参展商之间显而易见形成了不小的心理落差，回首上海汉诺威车展的风风雨雨，一方面为汉诺威展览公司敢为天下先的勇气所叹服，另一方面也对这届展会举办后对转轨中的中国会展行业可能带来的震荡余波感到担心。
私下我与主要国外跨国企业参展商代表进行了接触，他们都表示感到参展准备仓促，展会不如心理预期，而且身心疲惫。汉诺威展览公司踉踉跄跄地依靠尚有一定影响力的行政干预将展会进行到底了，但下届上海车展将会出现怎样的走向，对于处于WTO门槛的车展行业，乃至全国的会展经济模式都提出了严峻的挑战。也许汉诺威展览公司作为全球最大的会展公司选择工厂、通讯、金融等行业作为进军中国大陆的突破口可能更具胜算把握，本届上海车展汉诺威公司至多拿到了百分制50分的"印象分"，对于汉诺威模式在华运作不能称为一次成功的商业运作，似乎至多算打个平手。稳之过急的介入、参展商中美国通用和福特的缺席、国内参展商之少、与其它重头车展重迭等。可能更是汉诺威此番运作的硬伤。
上海汉诺威车展在配套服务的硬件和软件引入了不少国际化会展服务元素，例如无偿为媒体准备新闻工作室，可免费上网、传真、通话、复印，甚至免费的饮料等，但与法兰克福车展和东京车展相比尚有不少差距，例如参展商资料的全面提供、免费工作台、免费资料寄送等国际会展通行服务内容还见不到。
国内车展的"陋习"也未能使上海汉诺威车展免俗--参展商的模特展示时间缺乏协调，名展台之间"音乐"--确切讲是噪音，此起彼伏，令人心情烦躁，我曾经写过《长春车展像庙会》，东北那疙瘩相对滞后倒有情可原，可在上海蒲东，汉诺威自己的地界上也制造这一类"混响"，实在令人匪夷所思；而且不知为什么上海汉诺威车展上的模特外型和造型实在不敢令人恭维，既缺乏北京车展上甲壳虫车旁陈娟红等大腕名模的名人效应，也缺乏2000年北京车展上福特车模的那种清新亮丽的倩影。
为了测试一下上海汉诺威车展组织工作的服务标准，我和京城另外两位媒体人士分别去问询台问询:是否有会展位置图、医疗救护中心、广播找人,结果用日语和英语问询索取会展位置图,服务人员表示听不懂,而且展馆居然没有卫生救护设施(包括急救室),试想这些起码的服务设施和服务素质都缺乏,说明什么,自然观众心里明白。我曾根据法兰克福车展和东京车展上的观察撰文呼吁国内车展将展台外延设计成无障碍的缓坡,可减少观众脚下磕碰,但几乎所有的国内外参展商仍在展台设计上见棱角,另外参观票能否按不同时段售价不同,能否设置学生优惠票等这些国外车展上人文关怀的营销策略,从汉诺威上海车展的运作中还没见到这种细分运作,但愿国内观众能尽早享受会展经济中的国民待遇.
中国大陆地区挂名"国际"的车展今年大大小小有80多个,看架势明年上百个可能也打不住,汉诺威会展公司作为一条鲇鱼给沉闷乏力的大陆会展注入了活力,上海汉诺威国际车展尽管有点儿赶鸭子上架,但人们对汉诺威仍抱有殷切的希望--冬天来了,春天还会远吗?(谢卫列)
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