|  | | 龙行天下的大宇蓝龙(图) |
蓝龙（Lanos）是韩国的大宇汽车公司两年前开发的一款小型车，上市以来口碑和销售业绩都还不错。龙年岁末，正当国内的小型车市场闹得热火朝天的时候，这条小龙也挤进来凑个热闹。
韩国汽车的设计大多采用这样的模式：由本公司提出要求，由欧洲著名的设计室负责实施，并逐渐形成了一种风格。蓝龙的车身外形就是意大利设计公司协助开发的，小巧玲珑中透出几分圆润和饱满。蓝龙车身总体上的风格比较保守，既没有应用流行的新锋锐概念，也没有采用夸张的驾驶室前移设计风格，但一些局部的造型却做得很前卫，散热器格栅上的三个矩形框是大宇汽车近年来的风格，并逐步演变成她的品牌特征。
既然定位在小型家用车市场，车子的外观就得以柔和为基调，不能有太多的攻击性，蓝龙就是这样。大灯和尾灯都以圆形为主题，高透光材质的灯罩提高了档次。车子的钣金质量属中上等，缝隙不小但很均匀。车身的表面过渡平滑，风挡玻璃的倾角也不大。由于采用了同色保险杠且没有防蹭条做点缀，感觉车身缺少变化，相比之下，两厢型的蓝龙造型上更具动感。
蓝龙系列车型有3种车身形式，包括两厢型的三门和五门款，还有一种三厢型。无论是从审美角度还是从实用性方面考虑，两厢车都具有三厢车无法比拟的优越性，遗憾的是，在国外最畅销的两厢三门款不在中国销售。蓝龙的两厢和三厢车轴距均为2520mm。相对四米级的车身而言，车内的有效空间算是相当大了，由于这种档次的车重点考虑司机和前排乘客的舒适性，并且要留有足够的行李箱空间，因此，后坐的空间不是很宽敞。
装备齐全，经济实用是韩国车一贯的特点，蓝龙自然也不例外。置身车内，感觉它的装备水平确实比同级别的车高，气囊、ABS、电动车窗、电控锁一应俱全，此外还有行李箱遥控开启装置、杯架和40/60分开折叠的后座。内饰谈不上豪华，但很实用，织物面料的座椅不仅没降低档次，反而显得很有个性。仪表板和中控台采用了大弧线造型，各种开关、旋钮虽不算精巧却也井井有条、可选装的金属质感亚光装饰让人在这款低档车里也感到了一丝高档运动车的气息。在安全装备方面，蓝龙做得比较到位，除了ABS和安全气囊、它还配备了车门内侧防撞杆和安全结构车身，高位制动灯和后座安全带也是标准装备。
蓝龙系列车型可选装1.4-1.6升3种发动机，功率从55kw到78kw，出口中国的车型装备的1.5升63kw发动机。这种发动机算不上先进，但却是一款非常实用的机型。
她的基本结构为：直列4缸，单顶置凸轮轴，每缸2气门。多点喷射和进排气分侧的设计使它在燃油经济性和扭距方面具有明显的优势。该机的最大扭距是130Nm/3400r/min，配合5速手动变速器，从静止加速到100KM/H只需12.6秒，最高车速172KM/H。实际的驾驶感觉也充分印证了上面的数字，蓝龙的1.5升发动机驱动这辆只有1吨多重的小车显得很轻松，猛然起步时甚至可以听到车轮打滑的声音；加速到140KM/H，油门尚有1/3的余量；超车时，只要让发动机保持在3000r/min以上的最佳转速，车子的动力性甚至好于某些排量的1.8升的小型车。发动机在怠速时声音不是很小，相比之下，高速行驶时的声音更能让人接受。
蓝龙的制动，转向和悬架系统的设计都是非常传统的。制动系统为标准的前盘后鼓加ABS，由于车身自重小，没有必要使用大尺寸的制动盘或是4轮盘式制动系统，而前轮的通风盘可以减轻持续制动产生的热衰退现象，实际的驾驶也表明，它在各种速度下的制动效果还是令人满意的。转向系统是齿轮齿条液压助力式，低速时转向很轻松，但高速时，这种轻松多少令人感到不安。值得一提的是，她的最小转弯直径只有9.8M，这对经常在市区狭窄道路上行驶的车主无疑是个福音。蓝龙的悬架系统也是小型车上最常见的布局；前轮为麦弗逊式，后轮为拖曳臂式。她的构造简单，在大多数情况下都有令人满意的表现，但在某些极端的情况下，则显得力不从心。不难看出，蓝龙的底盘设计是针对最基本的家庭使用，在这一价位的车型中，应该说她做得是比较出色的。
最后向大家透露一个信息；这款经济实用的小车实际上是产自波兰，另外两款畅销的大宇车--MATIZ和旅行家则分别来自印度和罗马尼亚，很难想象，就在几年前，这些工厂还在生产被人耻笑的达契亚和波罗乃兹。我们不应该一味地去批评那些日子并不好过的国内汽车厂家，如果有更开放的市场和灵活的制度，他们肯定会比现在做得更好。
以上资料由中富兴恒汽车销售公司提供。
搜狐汽车
| |
|
