| 宝刀出鞘 试驾一汽大众宝来(图) |
国产车正在发生天翻地覆的变化。一汽大众率先在国内推出性能突出的宝来，多元化的特性，兼顾务实的群体，20万左右的车价，国产中小型车系将受到强烈的震撼。
潮起潮落还看今朝
这两年，国内几大车厂推出的主导车型均为中大型车。而今，中小型车系即将登场。如果说，那些30万以上的车主要是针对公务用车和私人豪华车市场的话，那么，新一代中小型车主攻的将是更为广阔的私车市场。
谁都不会怀疑，私人购车浪潮即将来临，而在国内轿车市场曾有三足鼎立之称的三大汽车厂商，车型的更新换代早就在紧锣密鼓地进行：一汽—大众的宝来BORA，上海大众的波罗POLO，还有神龙汽车的萨拉毕加索PICASSO，三款车2002年初将全部登场，而且价格均在20万元上下；加上中国11月正式入世，许多准车主正密切注视着车市，希望待到明年初局势更加明朗之后，正式晋升有车一族。
万众瞩目的新三剑客开始陆续亮相，它们的实力如何，本刊的试车报告希望能令读者先睹为快。
经过努力,宝来的试车在北京进行，测试车有两部，分别是1.8T手排和1.8自排。
1.8T手排国产第一部小钢炮
一汽捷达在国内的成功，究其原因主要有两点：一是动力强，操控性好；二是质量较稳定。由此看来，国人对车子的操控与动力颇为看重。然而遗憾的是，至今为止仍未有一部国产车在此方面有过人表现。
一汽大众宣称，宝来将是第一部国产“驾驶者之车”，而担当这一角色正是宝来车系中1.8T手排车型。
既然自诩动力第一，我们的测试就从它的动力开始。
0-100km/h8秒达成
国产车最速记录
四缸20气门汽油引擎配涡轮增压，是大众公司十分成熟的技术。根据不同使用环境和车型，可通过调整进气压力来获取不同的动力输出。
宝来这台1.8T引擎为低增压设定，最大输出功率为110KW（150匹），最大扭矩为210牛米，属于较为实用的设定。虽是低增压，它也与一般的2.2或2.3自然吸气式汽油引擎有着相同的动力输出。而最终让动力能有效发挥的是：手排+车重较轻。
据测算，引擎经自排变速箱后输往驱动轮的马力会减少约20%，而手排的损失则小很多；车重则是动力的最大消耗者，（尤其当车速低于100km/h时）。一部高性能赛车只有七、八百公斤，同样一百多匹马力的民用轿车一般都有一吨以上的车重，加速表现则会有天壤之别。所以，车重对加速与操控有非常大的影响。
宝来这台手排变速器为五前速设定，每一挡的齿比落差都十分合理，不算密也不算太疏。挡位间行程不长，挡位清晰，操作起来很是就手。一挡可轻松跑到65km/h，二挡即可破百，五挡车速可超过210km/h。
调整好仪器开始测试0-100km/h加速。首先保持ASR在启动状态，以3000转/分钟（引擎转速）放离合起步，前轮打滑，0.6秒之后在ASR作用之下，引擎转速立即回落，前轮打滑得到有效抑制。此时，加速G值马上由开始的+0.48左右下降到+0.16左右。之后，随着引擎转速快速攀升而将G值加大。至63km/h左右，引擎转速指针进入红线区时迅速切入二挡，此时，前轮仍有轻微的打滑出现，之后加速G值一路维持在平均+0.27左右。无需换上三挡即完成0-100km/h测速，共用时8.08秒，其中最好一次成绩为7.96秒；驶过的距离为121米。
关掉ASR再试。
没有ASR，3000-4000转/分钟起步，前轮打滑严重，而且引擎转速不会在ASR干预下突然下降，但也正是由于前轮打滑而浪费不少时间，跑出的时间并不比ASR启动状态时要快。不仅如此，越是高转起步前轮打滑越是严重。我们试过前轮打滑超过3秒，而这次的时间最长，0-100km/h成绩为8.32秒。这里要说明的是，并没有扭力转向出现。
总的来说，还是让ASR启动好，不仅轮胎磨损小，而且最终加速时间快，更重要的是安全很多。
但关闭ASR让前轮打滑，轮胎的胶味和刺耳的叫声却能带来无比的刺激。尽管成绩稍差，但由脚掌传递给车子，车子再激发出肾上腺素所得到的驾驶乐趣，又是不能以时间来计算的。这正是ASR能人手开关的好处：既理性、安全，又大胆、豪放。
车子凭什么给人带来驾驶乐趣？
强大的加速G值将人压在椅背上；轮胎的哀鸣、胶味；高速下你能听到自己的心跳声。
印象中还没有哪部国产车的0-100km/h加速能进入10秒俱乐部，此次8秒成绩将成为新的记录，足以令宝来笑傲江湖。
大众车系全线加压
大众旗下的几个国产车型：奥迪A6、帕萨特和宝来已全部装备1.8T涡轮增压引擎。涡轮增压引擎有体积小、重量轻、高动力输出的特性。
但许多人会问，增压引擎耐用吗？
以这部1.8T为例，它的设计偏向实用。考虑到油耗和国内油品的实际质量情况，压力设定并不高，而且，它并没有过多地牺牲扭矩来换取大马力。不仅如此，它的扭矩输出还颇为理想：2000转/分钟以后有着平缓的输出曲线。综合考虑，它还装上了一个中冷器（INTERCOOLER）位于车头右前方，可直接有效地冷却因增压而升温的空气，提高进气效率。
增压引擎确会因过热问题而需要更强的冷却系统配合。涡轮转子在润滑油中以悬浮状态超高速旋转，因此，涡轮也需要充分的润滑和冷却。一般来说，原厂量产车都有完善的考虑，不会有不良情况发生，使用寿命也有合理表现。
从车主日常使用方面来说，也没什么需特别注意的。当然，如果在车子长时间高速运转之后不是马上熄火，而让车子再怠速运转一、两分钟则更好。这样，涡轮可得到有效的润滑和降温。如果怕麻烦，可自行安装一个延时器，价格不高，一般需2000元即可。
悬挂设定美中不足
前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬为圈状弹簧扭力臂式独立悬挂。
在车速低于80km/h以下时，悬挂表现扎实，颇有德国车的特性。加上手感沉稳的小尺寸方向盘路感清晰，带来令人满意的行路表现。
车速再高时，行车仍是十分稳健，即使车速达到200km/h也没有发飘的感觉。在引擎室下方，有一大块覆盖片，对车底气流有正面的作用。
高速绕桩，它的表现也相当不错。
如果这是一部满足人们驾驶乐趣的车，我们认为不应过多考虑舒适性。
德国车以车身钢性高，底盘扎实而闻名。但前提是德国的公路比国内要好得多，所以，许多人会发现，即使是原装进口的德国车，在国内用上几年后悬挂也会有松散的现象。以经验判断，这部宝来的悬挂设定稍有偏软调校。估计厂家是在综合考虑国内路况后，取折中方案，既能保持耐用度又能保持车子在坏路行驶时的舒适性。
但如此一来，会令这台1.8T手排的强悍表现打了一个小小的折扣。1.8T手排应该是一部完全不打折扣的驾驶者之车，买它的人不会因此而投诉它坐起来太硬，不够舒服。
不过还好，阁下可以自行改装升级。
尽管原厂已用上15英寸轮圈，你仍可以将它和195/65/1591V的轮胎一样升级，换上外形更具跑车味的16英寸合金轮圈。轮胎加大至205/55/16，相信不仅车子外观更“酷”，而且低胎壁性能胎会令车子的操控性进一步提升。嘿嘿，相信到时“马路杀手”一定非君莫属。
1.8自排轻松享受
本次一同测试的还有1.8自排车型，这是一台中规中矩的A级车，对于那些老老实实开车上下班的人来说，它可能很适合。
标准的三厢轿车，时代的外型，经济的排量，细致的车内装饰，还算合理的空间，20万左右的车价，还是自动挡，应是不错的选择。
这是一部很新款车，即使在国外它也算较新的车型，你很难找出它有什么令人不满意的地方。
仪表盘上有挡位显示，方向盘可做四向调整；前排两张座椅也有四向调整功能，同时它还可升降和调节腰部支撑；前后排各有两个杯架；遮阳板上设有化妆镜和小灯；前后中央都设有扶手。电动门锁、电动车外后视镜；前门左右都是全自动车窗；全车8只喇叭，音响不错。
安全方面，双正面安全辅助气囊；ABS系统；高位刹车灯；前后雾灯；全车四头枕；全座位安全带（四个三点式，一个两点式）；前后四轮碟刹；车内防眩视镜。
在同级国产车中，它的配备算是最高的了。而1.8T车型则更高些：真皮座椅；全自动内藏电动天窗；ASR驱动防滑；6碟CD换片机，这些装备几乎可与豪华车媲美。
对于这部宝来，惟一可能令人有微词的地方就是后座空间。如果理性地分析，它本身是一部A级车，空间本就如此。但人们总希望它更完美，当然，同样的价格如果后排再宽敞些就更好了。话说回来，如果宝来再大一些就不是宝来了，它可能会是帕萨特，而且价格也不再是20万，而是30万上下。
行路轻松稳定
四前速自排，无论轻踩还是大脚油门，它的运转都有不错的表现。排挡杆有防暴冲设计，即在停车时无法直接从N挡推至D挡，必须踩下刹车踏板方可，这样可防止意外出现。
排挡杆和排挡座的视觉效果、手感都令人满意。左侧车外后视镜为双曲率设计，扩大了视野；而右侧车外后视镜的视野十分狭小。这种设计在国外可能合理但拿来国内使用恐怕会有问题。
引擎噪音不大，倒不是车子隔音水平很高，而是引擎本身噪音较小。电动门锁的声音十分大，坐在车里第一次开关时会吓人一跳。
1.8自排与1.8T手排的悬挂设定相同，但1.8自排最高车速只能跑到185km/h左右（车上共载有四个人）。方向盘左右共三圈，车子的回转半径也十分合理。
宝来另一出色之处是它在弯道中的表现，很小的转向不足，而且急打方向时还有轻微甩尾现象（对运动车而言）。
1.8T和1.8都差不多如此。转向不足被有效地减低，而后悬则因悬挂系统压缩过快而令重心快速转移，此时略有甩尾的倾向。但车子传递给驾驶员的动态信息却十分清晰，你会清楚地知道车子的状态，你也有充分的时间来决定下一步该如何动作。
总结
一汽大众能打破传统，率先在国内推出一部有性能表现的车子，相信已有响亮的掌声鼓励。而且，宝来的车型又具有多元化的特性，兼顾务实的群体。20万左右的车价将会给国产中小型车系带来强烈的震撼。
记得半年前有人说，现在没有30万根本买不到什么好车。现在有了，20万即可买到不错的车子。惟一要担心的是，希望买宝来的人不会排上半年的队。试车/撰文：田越
深圳汽车导报
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