|  | | 势头强劲 上海大众缘何独领风骚？ |
引发众多关注的“２００１中国上海国际汽车展览会”，于１２月１６日在上海浦东新国际展览中心胜利落下了帷幕。连绵的细雨和凛冽的寒风并没有减退人们对车展的热情，一周来展览馆处处人潮涌动、近２０万车迷惹得车展一派红火。最撩人注目的是与全球同步、在中国首次推出的波罗Ｐｏｌｏ，充分展示出上海大众汽车的杰出成就和未来的发展趋势，独领了本次车展风骚。人们在惊喜中暗暗叹奇，上海大众汽车有限公司缘何势头如此强劲？笔者带着众多的疑问，走进了上海大众汽车有限公司，细细聆听了有关专家的一番“悄悄”话．．．．．．
兵马未动“粮草”行
早在９４年，上海大众领导层在上汽集团的领导下，加快了“缩小与国际先进水平的差距”，提出了“尽快形成开发能力的十年规划”；加大了对技术开发机构的有序调整，并逐步完成了由原来以国产化为主向以开发为主的转化。由此，产品开发工作逐步成为企业工作的重心，外国专家从最初的４名增加到目前的１５名，专家的类型也由管理型转向技术顾问型。使上海大众汽车有限公司的技术储备和技术力量发展达到了空前规模。
１９９７年７月正式开工的技术中心扩建工程，项目总投资十多亿元。技术中心由试制试验基地和试车场两大部分组成。目前试制试验基地已竣工并投入使用，２８米长三坐标测量造型平台、五轴数控铣床、２１米长的带三坐标测量功能的白车身拼焊线、电磁相容性试验室、大型阳光模拟试验台、制动惯量试验台、汽车声学试验系统、汽车碰撞模拟系统、台车碰撞试验系统、带坏路模拟的汽车性能实验室、发动机耐久试验台等已充分发挥作用。普遍采用的大型辅助计算机设计软件被广泛应用于车身结构设计，底盘、发动机和电器零部件设计，造型设计和人机工程分析等设计开发领域。这些现代化的设计开发手段已大大缩短了产品开发的周期。上海大众引入整个大众集团统一的ＫＶＳ数据管理体系，管理着整个开发流程数据，包括不同车型、不同零件的状态。目前这些系统运行完好，已基本满足自主开发的系统要求。
目前正在进行中的试车场新建工程，场地规划面积１．４３７ｋｍ２，采取“一次规划，分期实施”的方案。其中第一期占地０．８７ｋｍ２，试验道路总长１５．２ｋｍ。包括高速环道，４种摩擦系数路面，ＥＶＰ强化试验道路，ＥＷＰ耐久交变试验道路和坡道。试车场二期工程占地０．５６ｋｍ２，主要规划为特殊性能试验设施，包含测试区、碰撞试验区、电磁相容性试验区、操纵性能试验道路、中国典型道路等。试制试验基地与试车场的建成和投入使用，将为上海大众自主开发提供了强有力的硬件设施保障。这种前瞻性的“兵马未动，先动粮草”的战略部署，如今得到了初步印证。
“９９新秀”、世纪新秀小试牛刀技术专家谈到在桑塔纳“９９新秀”、世纪新秀的开发时，应用了１．８ＬＡＦＥ电子燃油喷射发动机、ＢＯＳＣＨ公司先进的Ｍ１．５．４Ｐ电子燃油喷射控制系统、液压助力转向系统、离合器液压操纵系统、制动加力系统、ＡＢＳ防抱死系统、１４英寸通风盘式制动盘、三元催化净化装置、燃油蒸气排放控制系统、外拉式新车门把手及使用无氟的冷媒介质ＨＦＣ－１３４ａ的绿色空调系统，侧面转向灯等全新装备时笑道：这只是在小试牛刀。因为提升轿车的技术装备，不仅仅是将先进的技术引进装配，还要完成整车和零部件开发、匹配、样车试制试验和国家鉴定试验。这是一项系统工程，只有全面完成既定的任务，才能推向市场。事实证明，小试牛刀后的“９９新秀”、“世纪新秀”推向市场后获得广大用户一致好评。为后来居上的桑塔纳１．６Ｌ自由沸点成功推向市场作了铺垫，赢得了出租市场的广泛青睐。
桑塔纳２０００俊杰营造驾驶乐趣在走访了汽车专家后，笔者还走访了上汽大众汽车销售有限公司，对市场上普遍称道的“营造驾驶乐趣”的桑塔纳２０００俊杰自动档车进行了专门调查。该公司权威人士称：这款中文名为“俊杰”的桑塔纳２０００ＧＳＩ－ＡＴ最大的优势在于，能自动感知驾驶者的驾驶习惯并为驾驶者选择合适的经济模式或运动型模式，充分体现驾驶的乐趣。因此，被行业内专家普遍认为极具轿车的智慧性。该车所采用的全进口四档电控液力自动变速器，拥有技术领先的“液力变矩器＋行星齿轮变速器”结构，改善了燃油经济性，提高整车动力性，减少换档过程冲击，将各项便于操纵的设计集于一体。在突出驾驶方便性和舒适性的同时，其加速性能同样十分卓越。难以尽言的驾驶轻松感和无穷的驾驶乐趣成为桑塔纳２０００ＧＳＩ－ＡＴ的明显特色。而内部装饰极具舒适性，熟悉而又崭新的布局，更可令各年龄阶层的驾驶者情不自禁的留恋驾驶桑塔纳２０００ＧＳＩ－ＡＴ的感觉。
作为桑塔纳车型的杰出代表，桑塔纳２０００ＧＳＩ－ＡＴ在本次车展中受到了广泛好评。看来，作为一款最适合中国国情的中级轿车，桑塔纳车型的辉煌还远未到终结的时候。
帕萨特１．８Ｔ激情迸发
如果说，桑塔纳２０００轿车是桑塔纳系列轿车的杰出代表，那么，帕萨特１．８Ｔ的推出过程可谓厚积薄发。在推出帕萨特１．８Ｌ之后仅仅一年时间，配备了涡轮增压发动机，ＡＧ５手动／自动一体化变速箱，ＥＤＳ驱动控制系统等先进装备的帕萨特１．８Ｔ继承并发扬了帕萨特Ｂ５原有的流线造型，超低风阻、操控灵活、抓地性好、制造精良、安全性高，令人鼓舞、令人信服，使帕萨特系列产品开始得以初步拓展，开始起到覆盖中高级轿车的需求域，进一步满足消费者的不同需求。
帕萨特２．８Ｖ６尽现强者风范１．８Ｔ新款推出仅隔半年，一款豪华外表下蕴藏着更强劲的内心、尊贵气质中积聚着深厚力量的帕萨特２．８Ｖ６的强者之车又诞生了。这款装备２．８升Ｖ型６缸五气门电喷发动机、动力强劲；功率达１９０匹马力，最大扭距达到２６０牛顿·米。这款令人叹服的帕萨特２．８Ｖ６轿车，最高时速可轻松突破２００公里，０～１００公里换档加速时间不超过１０．８秒。
业内专家认为，帕萨特２．８Ｖ６作为帕萨特系列的旗舰，浓缩了当今世界最新科技成果，是全球中高级轿车当之无愧的典范。帕萨特２．８Ｖ６保留了与奥迪Ａ６上同步采用的自动／手动一体的５档电控液力自动变速器、８方向电动调节前座椅、三点式燃爆式安全带以及德国大众最先进的ＡＢＳ（防抱死刹车系统）＋ＥＤＳ（电子差速器）制动系统。配有诸多“人性化”的先进设备，是该款新车的一大特色。气体放电前大灯配有自动清洗装置，能随时保持前大灯清晰明亮；前座椅在冬天可以加热，后视镜具有记忆调节功能，能随车内驾驶员座椅的调整而自动调节。此外，液晶后视镜自动防眩目设计、手机免提通话扬声系统以及安全带未系警告装置等等，处处体贴倍至，真正让用户得到满意。
这款帕萨特２．８Ｖ６的问世，是上海大众继成功推出帕萨特１．８Ｔ后，对帕萨特产品系列的又一次飞跃式的品质提升，也是其技术力量和质量管理水平的真正体现，并使帕萨特产品系列形成了１．８Ｌ、１．８Ｔ和２．８Ｖ三大品种的整体优势，进一步奠定了帕萨特轿车在国内中高级轿车市场上的主导地位。
Ｐｏｌｏ赢得满堂喝彩
这次车展中最令人叹服的是上海大众生产的Ｐｏｌｏ首次正式对公众亮相，成为全场最牵动人心的热门话题，也引起了车展观众的热情关注，好评如潮。
笔者在参观车展前，专程走访了经过技术改造后的上海大众汽车一厂，先睹为快这款整体造型流畅而富有动感Ｐｏｌｏ的。据该厂德国专家介绍，Ｐｏｌｏ是德国大众最负盛誉的品牌之一，迄今已创下７００万辆的销售佳绩。上海大众此次展示的全球同步推向市场的新车，是今年９月德国大众刚刚推出的第四代Ｐｏｌｏ。该款ｐｏｌｏ创造了０．３１的超低空气阻力系数，达到了两厢车的最高水平。设计师运用友好而自信的线条，赋予了Ｐｏｌｏ一张富有青春活力而极具亲和力的前脸，四个圆形大灯的设计，代表当今国际的流行时尚。在保持车型紧凑的基础上，上海大众Ｐｏｌｏ的车身长度依然达到了３８９７ｍｍ，宽度达到了１６５０ｍｍ，高度达到了１４６５ｍｍ，后座乘坐３个成年人都不感到局促。同时由于轴距也增加了５．３厘米，后排座位的腿部空间大大增加。此外，Ｐｏｌｏ的行李厢在后座靠背折叠后，容积最大可达１０３０升，最大载荷５４２公斤。宽敞的内部空间和实用的行李厢容积，非常适合中国家庭的使用需要。
这位专家还说，同中高档车相比，Ｐｏｌｏ的内部配置一点也不逊色———前座双安全气囊、ＡＢＳ防抱死制动系统、电控液力助力转向、四档自动变速箱、中央集控门锁、电动门窗、６ＣＤ唱机８喇叭扬声系统、高度和角度可调的方向盘、６方向可调司机座椅以及全自动和半自动空调等先进装备，使Ｐｏｌｏ达到了安全性、舒适性和经济性的最完美统一。
目前生产的４气门电喷发动机，排量有１．４升和１．６升的选择，１．４升发动机的功率达到７５匹马力，最大扭矩１２６Ｎ．ｍ／３８００ｒｐｍ，最高车速可超过每小时１７２公里，可谓小排量大劲道；整车的百公里油耗平均不超过６．０升左右，并同时能轻松满足欧洲２号排放标准。值得一提的是，这款超低油耗的经济型发动机在燃油附加税政策实行后，还能为家庭用户节省可观费用。
解放日报
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