|  | | 改革 民营资本如何破冰？ |
中国汽车业限制准入的制度可以说是一个历史的产物，尽管我们很难从某项行业法规中找到能够证明其存在的只言片语，但在实际运作中，人们又无处不感受到它的威力。应该说，在特定环境下，这一制度确实对国有汽车企业的发展壮大、对中国汽车业整体框架的搭建起到了一定的促进和保护作用。但正如每项政策都有其“生老病死”的周期一样，这一制度如今也已经过时了。怎么办？改革！民营资本的进入就是一个必然的产物。
民营企业制造汽车，向业界提出了一个突出的问题：中国汽车业的振兴，是靠政府一手包办，还是引入民间资本，打破行业垄断的坚冰？
目前中国轿车生产格局仍带有明显的计划经济色彩，很难适应经济全球化大背景下的市场竞争。有人认为，中国传统汽车工业应进行市场经济背景下的全行业战略重组，这种重组应是市场推动下的非政府行为。其实，现阶段无论是打破垄断，还是进行重组，最关键的一个前提，就是应该明确在这个过程中，政府到底该扮演一个什么样的角色。从市场经济的本意来说，所有通过市场能够解决的问题都应该由市场解决，只有在市场失控和出现了意外情况时，政府才应该发挥其行政作用。因此，必须明确在社会主义市场经济的条件下政府该管什么，怎么管。否则，汽车业的发展就难以进入健康、良性的轨道，同时也会影响政府行政职能的发挥。
对汽车业来说，谁想投资，投资多少那是投资者的事，政府可以引导但不应该干涉。汽车企业生产什么车型、生产多少、怎么生产、卖什么价钱也应是企业自己的事，政府不必干涉。政府管什么呢？汽车业的法规建设，汽车生产、消费、使用环境的改善等这些单纯靠市场解决不了的问题。
谈到以住汽车行业对民营资本的限制，总会想起吉利集团总裁李书福的那段名言：“外国人能在中国干汽车，我们自己人却不能干；用国家的钱干汽车，赔了可以债转股接着干，用自己的钱干汽车却不给干，我想不通这是什么道理。”每次回味这句话都会萌生新的感慨，事实上，民营资本想投资汽车业的又何止李书福一人，其中更不乏一些优势资本。遗憾的是，即便你的资本再优秀，也会因为“出身”、“成份”等原因被拒之于汽车业的大门之外。这不仅是民营资本的损失，更是中国汽车业的损失。
其实，民营企业涉足汽车行业有诸多优势：其一，机制灵活，没有历史包袱造成的成本负担；其二，在投资、融资、新产品开发等方面能最大程度地提高产品的利润。同时，民营企业最大的优势是离市场最近，所以他的市场理念可能是最优秀的。
如今，一些民营汽车企业在经过多年争取之后，终于得以进“城”了。更为可喜的是，经过前些年的积淀后，这些企业在基础硬件上大都已经具备了一定的实力。目前，这些民营企业的产品多集中于经济型轿车中的低端产品，对这一领域来说，目前资本、技术、管理并不是主要问题，最大的问题就在于理念。
正如《中国汽车报》社副总编辑吴迎秋在接受我们采访时所言的那样，对民营企业来说，下一步是要看其能否更多地接受一些先进的、符合国际水平的技术。他们可以利用中国加入ＷＴＯ的契机，利用这个平台，通过市场化的手段来运作，在保持低价位的同时，在产品的“精”和“细”上做文章，力争在短期内做好品牌，因为他们今后面对的不仅仅是中国传统汽车企业的竞争，同时也要面对国际的竞争。
民营企业进入汽车制造行业，是对民营资本准入的突破，也预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变，由此引发的竞争将促进汽车工业市场结构和产品结构的调整，有利于拉动国内汽车消费。下一步，关键要看这些民营资本能否发挥自己机制活、观念新、市场化水平高的优势，尽快做强做大。毕竟打破国有垄断也好，参与行业重组也罢，自身的实力是最关键的。董明
华夏时报
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