|  | | 风的线条——保时捷2002系列新款跑车(图) |
德国保时捷作为超级跑车的代名词，靠的是非凡的性能和鲜明的个性。旗下两大系列911和Boxster，在当今竞争激烈的汽车场上不断取得骄人的战绩，2001年度销售量分别比上年度增加了12%和8.2%，成为保时捷在全球攻成掠地的两把利器。年底，保时捷又推出多款2002年新款跑车，这必将会把保时捷的传统发扬光大。
新跑王--911GT2
保时捷911GR2结合了911GT3的超级运动特征和911Turbo的卓越性能。作为911家族中最快的成员，911GT2从0-100公里/小时的加速时间仅为4.1秒，到200公里/小时为12.9秒。最高车速达到了315公里/小时。在著名的纽布因赛道上，911GT2再次超越GT3保持的单圈7分56秒的纪录，成为除专业赛车外跑得最快的汽车。新款GT2的动力系统采用一台高性能的水平对置6缸发动机，是曾用于911Turbo的发动机的改进型。采用两个涡轮增压器提高了发动机的进气量使满负荷时进气压力达到2巴。此3.6升发动机最大功率为340千瓦/5700转/分，比911Turbo增加10%。最大扭矩达到了620牛·米并在转速3500转/分到4500转/分范围内保持基本不变。强大的动能通过手动6速变速器源源不断输送到后轮，驱动汽车前进。
保时捷开发GT2的重点就是要把强劲的动力和性能发挥到极至。因此，不但要增大发动机的输出，而且还要降低整车的重量。GT2车重1440公斤，比911Turbo轻100公斤，由于减少了车重增加了功率输出，使整车达到了非常理想的每千瓦4.23公斤的功率质量比。
GT2的性能与驾驶着重于运动特性和高水平的操纵。不管是遇到有横向加速度的情况，还是高速变道行驶时，此款保时捷最新车型都能在保证安全的情况下轻松应付。要达到这样的动态性能，保时捷强化了该车的空气动力学，对前后悬架进行了仔细的调校及改进了车轮定位。保时捷911TG2把革命性的复合陶瓷刹车系统作为标准设备，它比同尺寸的金属刹车盘轻了大约50%，降低车重16.6公斤。同时，这种刹车系统反映灵敏，衰减慢，即使在潮湿，长期使用后仍能保持良好的工作和响应，而且极耐腐蚀。
健力室--911Turbo
911Turbo也是保时捷最快的车型之一，极速达到了305公里/小时。从0-100公里/小时加速时间在4.2秒之内，到160公里/小时为9.2秒。采用3.6升6缸发动机，具有两个中冷涡轮增压器，最大功率309千瓦/6000转/分，最大扭矩为560牛米。911Turbo流畅的空气动力学造型使其性能极其出众，尽管相对于911Carrera车体变宽又增加了冷却进风口，风阻系数（Cd）却仅为0.31，车体稳定性也同样引人注目。
911Turbo采用可变相位凸轮轴和进气侧阀门挺杆改变系统。用于保时捷911系列自然进气发动机的阀门挺杆调整系统由两个可变位置活塞挺杆组成，挺杆的位置都在发动机进气侧并由两个不同大小的凸轮驱动。该系统能提供最佳的功率、扭矩输出以及改善燃油消耗和排放。按照欧洲标准，保时捷911Turbo比他的前任减少燃油消耗18%，达到百公里12.9升的水平。排放降低50%，并可以轻松达到2005年1月开始实施的欧洲4号标准。另外，911Turbo也能够达到严格的美国LEV标准。
911Turbo的4轮驱动系统主要继承于Carrera4，但并不侧重于牵引控制，而是要获得超强的驾驶特性和安全性。标准配置保时捷动态管理系统（PSM）提升了车辆的主动安全性，配合4轮驱动，运动调校悬架造就了绝无仅有的路上安全性。911Turbo还是第一种采用TiptronicS的车型，此款5速自动变速器可以通过方向盘上的按钮变为手动操作。可以按路面情况精确体现驾驶者的意志。相对于Carrera，911Turbo提高了装备的档次，其中有金属漆、大面积的皮革装饰、电子调节座椅结合驾驶员座椅参数记忆、博世高端音响，还有双氙气大灯，车内外防眩光后视镜。
时髦族--911Targa
新911Targa最突出的特点就是采用了一个大于1.5平方米的透明玻璃硬顶，它是第一次应用在保时捷车上，能给乘车人一个全新的视觉景象。通过按钮，驾车人可以轻松地将此玻璃顶后移半米，让头顶露出0.45平方米的一个天窗。玻璃顶的材料与前风挡一样都采用预张力防碎复合玻璃。还有一个方便的地方就是在玻璃顶下的能够伸展的纤维遮阳罩，它能使乘车人免受阳光灼晒和天冷时的低温困扰。
新911Targa有全新的后窗折叠开启功能，打开锁止机构，轻提后窗，两个气压簧会自动完全打开它。这会非常方便把箱子，口袋或其他行李放入有230升储物空间的后备箱。当打开后窗时车内后部的两个灯会自动点亮，方便人们在天黑时装卸货物。另外，关闭后窗时还有电子关闭辅助装置。
尽管比Carreracoupe稍重，Targa仍然是一个出众的短跑健将。百公里加速时间为5.2秒，用18.3秒加速到200公里/小时。3.6升水平6缸发动机最大输出为235千瓦/6800转/分使得最高车速成达到285公里/小时。
游戏机--BoxsterS
保时捷BoxsterS的3.2升6缸箱式发动机能提供强大的动力，最高功率185千瓦/6250转/分，最大扭矩305牛米/4500转/分。但即使在低转速时也不需要挂低挡。这是因为他有一个最突出的长处就是其从低速到高速的极端平滑和协调的扭矩曲线。车重1295公斤的BoxsterS从0加速到100公里/小时用时5.9秒，最高车速可达260公里/小时。
标准的6档手动变速器与发动机匹配良好，有手动控制模式的自动变速箱TiptronicS是选装件。对于TiptronicS即使挡位在D处，司机也可通过方向盘上的按钮改变操纵模式，并可在瞬间完成加减挡工作。BoxsterS的另外一个突出特点就是良好的驾控能力和动态性能。这不仅来自于平衡良好的中置发动机理念，也来自于保时捷运动悬架提供的弯路稳定性。其悬架的弹簧及减震器更为偏硬。还有值得注意的是保时捷的刹车系统，加大的刹车盘产生巨大的制动力。但即使在极端情况下如一个街区内至少急刹车25次时，司机施加在刹车踏板上的力都不会增加很多。
安全岛-911Carrera4S
新911Carrera4S与911Turbo非常相似，其前端也有一个黑色进气口。稍有不同的扰流器中间突起，能更精确地控制动态平衡。车身后部比Carrera加宽60毫米，18英寸合金轮毂能提供足够的牵引力。车身后部采用Carrera式扰流板代替了分开式的扰流翼，两组后灯之间用一条红带有机地联系起来。这些改变给了Carrera一个富有视觉冲击力的尾部造型。
911Carrera4S采用235千瓦3.6升水平6缸发动机和标准的4轮驱动，再加上高效率的多盘离合器，前轮通常情况下分配5%的驱动力，但在需要时可将驱动力增加到40%。作为标准装备的保时捷稳定管理（PSM）电子动态驱动控制管理系统与4轮驱动相结合，造就了此款非常安全的车。
911Carrera4S的悬架被降价了10毫米，优化发动机布置和前轴止推轴承使刹车盘通风良好。这些结构绝无仅有地使运动驾驶、操纵能力，极高的道路安全性结合在一起。宽后轮距和采用295/30R18后轮胎亦增加了动态驾控的潜能。与Carrera比较，刹车系统采用尺寸更大的4轮通风盘和更大的高级别四缸刹车钳。这使得Carrera4S即使在车赛这种极端情况下都保持强有力的制动。林扬/文
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