|  | | “试”比高——2001国产新车大盘点(图)(下) |
RV族争宠市场
在RV车风靡全球的今天，中国也已经慢慢接受了这种全新的造车和用车概念，大、小、微型MPV、SUV以及LSUV都有了自产的车型。他们正在强烈地冲击着传统轿车市场，也许我们的观念也该变一变了。
小型厢式多功能车不同于微轿，车身更高，空间更富于变化，载人载物两相宜，称其为迷你级MPV也许会更贴切些。首先涉足这一领域的是昌河北斗星，日本名字叫WagonR+，另外天汽华利的幸福使者也是同类产品，原型车为最新一代Move。看看他们的“靠山”，一个是铃木、一个是大发，都是日本造小车的专家，将本土战打到了国外，瞄准的是中国普通收入的家庭。引进时经济性是主要被考虑的指标，发动机排量均为1升、百公里油耗低于5升。动力性也不差，北斗星匹配有进口铃木K10和国产465两款四缸引擎，分别能够输出48和33千瓦的最大功率；幸福使者就要逊色一些，只装备了39千瓦的三缸发动机。从行驶性能角度来说，微型MPV又优于“微面”，北斗星0-100公里/小时加速时间16.3秒、60公里/小时-0的制动距离21米，同时前排双安全气囊作为标准配置也是“微面”比不了的。
比北斗星和幸福使者大一级的可称为MPV的车型目前中国市场上也有两款，而且都相当抢眼--马自达普利马和雪铁龙毕加索是日本和欧洲同级车型的代表作，分别被海南马自达和东风神龙引进国内。普利马沿用了马自达323Protege轿车底盘，并拉长了轴距，足以放置三排座椅和最多乘坐7人，同时近乎一百种空间变化组合令其具备了超乎寻常的实用性。中国版本的普利马去掉了司机副座安全气囊，保留了EBD和ABS，同样采用了马自达323Protege的1.8升16气门引擎，可平缓输出90千瓦功率，可变惯性进气系统（VICS）保证在尽量宽广的转速范围内得到高扭矩。至于毕加索则时髦得近乎另类，圆滑的单厢造型给人浑然天成的感觉，后排座椅均可单独拆卸，储物空间比很多轿车都要宽裕。目前上市的毕加索价格20万元出头，仅装备了1.6升一种发动机，实际性能怎样，本刊将会在今年的测试报告中给予介绍。
就拿手中屈指可数的几款车型来说，国产MPV的市场竞争还远远比不上轿车激烈，大MPV更是如此，在江淮瑞风现身之前，真正意义的大MPV也只有GL8孤独一枝。瑞风进入市场的短、平、快搞得很多蠢蠢欲动的汽车企业措手不及。瑞风的原型产品是韩国现代的H1，同GL8和其他欧美日大MPV相比，1.97米的身材绝对算是大高个了。瑞风的内部空间也大得惊人，而且变化非常灵活，座位数目可根据用途而定，最多可搭载4排12名乘员，当然也可以只安置3排7个或9个座位，甚至是改装成只有一排座椅的厢式货车。厂家为瑞风匹配了常规2.4升MPI汽油引擎和2.5升涡轮增压柴油引擎。其中后者在2000转/分的转速下就能输出196牛米的扭矩峰值。
在文章的最后，再来回顾一下去年曾经介绍过的SUV和越野车，这叫我们很有成就感，因为只要能数得上来的，我们大部分都认真做了测试或试驾。年初时，最早亮相的是毕泰CA6470W，这款来自韩国现代的“纯血马”（Galloper）经过几次周折最终才定了个非常本土化的名字-吉田。吉田的越野装备一应俱全，包括倾斜计、高度表、第三车外后视镜、脱钩、同级车型中尺寸最大的P265/70R15越野轮胎和加强保险杠。3升V6发动机榨出的161马力拖动他近两吨的身躯感觉刚刚够。0-100公里/小时加速时间14.95秒，60公里/小时-0制动距离18.3米，成绩不错。吉田的售价是26.8万元，同2001超级切诺基价格相当。作为中国越野车的鼻祖，切诺基在去年又经历了一次小改款，外部变动主要在不易被人察觉的细节上，如水箱格栅和Logo等，内部改进包括转向助力、音响系统和仪表台。看得出来厂家竭力想延长切诺基的“寿命”，可出道长达十几年的时间已使其很难再焕发出青春活力，于是新款大切诺基便成了北京Jeep扭转日趋衰败局面的救命稻草。大切诺基在10月份如期上市，4.7升V8Limited车型只卖52.1万元，出奇的低。其V8顶级配置版一点也不逊色于豪华轿车，10自由度可调座椅、恒温空调、10碟CD音响、自动巡航系统、个性设定记忆功能、自动折叠反光镜和综合信息显示器等都是标准配置。在美国，大切诺基被称作“峡谷雕刻家”，这主要得宜于其招牌技术--Quadra-Tracll和Quadra-Coil弹簧悬挂系统，当然164千瓦的强大功率和394牛米的扭矩支持也是关键所在。大切诺基虽好，可50几万元的绝对价格还是让很多买家难以接受，他们宁愿选择综合性能上略逊一筹，但要便宜不少的金杯通用雪佛兰开拓者DLX和长丰猎豹V6-3000车型。中国版本的开拓者是由马西产1999款Blazer改进燃油系统、后座舒适性等内容后而得到的，从身材来看是这个圈子里的小个子。开拓者的装备中最让Off-Raoder一族心动的就是操控极为便利的电动四轮驱动转换装置，标准两驱高速和四轮高速状态之间的转换轻松到只需在行进中轻触按键即可实现。至于猎豹V6-3000是长丰集团下的旗舰车型，其实就是三菱的第二代帕杰罗，装备的超级选择式四轮驱动系统（SuperSelect4WD）的标准模式是全时4WD，遇到苛刻路面再挂入4HLc或4LLc，平日里2WD状态则是最经济的模式，由于分动箱同无差动前轮离合器同步工作，因此只要时速低于100公里/小时，可在2H与4H之间自由转换。相比以上几款“舶来品”，郑州日产ZH6481则有着完全不同的出身，首先“娘家”是靠造皮卡而非越野车起家的：其次ZH6481是全新的产品，而且中国人参与了技术开发过程。ZH6481采用了郑州日产在产的D22皮卡底盘，非承载车身承载能力强，最多可负重700公斤，这意味着坐满8个人还有富余。ZH6481与D22共用“心脏”，日产原装2.4升4缸16气门发动机的110千瓦功率、208牛米扭矩对于1.8吨的车重未免有些小马拉大车的感觉。刘宇/文
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