|  | | 汽车降价 最终降的是什么？ |
跨入新年以来，全国市场最热闹的地方恐怕非车市莫属了。无论中国车还是外国车，你降我降他也降，把个车市搅的赛过庙会。价是降了，那么，消费者是怎么看的呢？
不少读者纷纷对记者反映：“什么叫降价？中国的车价本来就太高了，简直是暴利，与其说是降价，不如说是降暴利。”中国凡有汽车大企业的地方，那企业必是利税大户，赚的钱多得让没有汽车的地方直叹气，汽车的利润实在太高了。“8万元”、“10万元”经济车概念，实际上仍是将车价定位在“奢侈生活品”上，绝不是“生活必需品”的经济标准。所以说降价首先就要降经济车的标准，降厂价的暴利，降整个行业的准垄断性利润。
前几天，赛欧降价8千-1万元。厂家声明是经销商让利，降价是经销商行为。但是经销商不是傻子，肯定不会把赛欧降到赔钱的程度。如果他降价还挣钱的话，则说明一辆车中间的获利至少在万元以上。长期以来，汽车厂一直以保守商业秘密为由对汽车成本讳莫如深，试想，如果一辆车经销商能获利上万元的话，厂家的成本会有多高？普力马价格由23.8万元下降到21.8万元，降价2万元；323轿车由12.6万元下降到11.6万元，降价1万元，销售总经理韩光华在接受记者采访时说：这次价格调整是因为海南马自达的产品零部件已形成全球一体化采购模式，进口零部件成本随着关税的下调而下调，从而降低了整车生产成本。国产车价格一直居高不下是不争的事实，入世后人们持币待购等待汽车降价也恰恰说明了这一点。那么国产车的价格到底高在哪里，是汽车成本还是利润？其中奥妙也许只有汽车厂家自己心知肚明。
夏利车价的狂降引爆了国产车价格战的“火药桶”，国产车决一死战的时刻即将来临，“价格必须在近期内与国际接轨”，马上就要到来的国产车决战，将影响到将来相当一段时间内的市场份额，谁也不敢小觑。
车价降了，人们关注的是降的价是从哪里出的。进口车降的是关税，那么国产车呢？降车价不应是降质量或降配置。一些厂家喜欢玩“配置价”，也就是表面上车价降了，但车的质量与配置标准降得更多。有的降价车是减去了ABS、安全气囊、真皮内饰、电动门窗与电子锁等“基本配置”，要是把这些保障安全与方便的东西再补充上，实际上车价仍要高出三四万元。有的表面上配置都没降，但车的毛病多了，款式越来越新，质量却江河日下。究竟什么样的配置才算是各厂家的“标准车型”？国家应尽快出台较高的行业标准来进行规范。而作为生产厂则不该省的就绝不能省。拿人民的安全与利益当儿戏，即便眼下能获取利润，从长远来讲，丢失的将是人心。水能载舟也能覆舟，相信世人都明白这个道理。
中国汽车新网
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