| 轿车降价 厂家、经销商和消费者几家欢喜几家愁 |
新华网长春１月１５日电（记者公磊李凤双）眼下，轿车降价一时又成为社会各界空前关注的焦点。面对汽车降价，生产企业、经销商、消费者反应各不相同，可谓“几家欢喜几家愁”。
生产企业：压力与动力并存
对国内汽车生产厂家而言，２００１年是极度不安之年。未等入世锤音敲定，一场降价狂潮便风起云涌。自铃木奥拓、天津夏利、神龙富康纷纷调低售价起，中低档轿车品牌继而悉数加入降价阵营；而一汽日前对红旗“世纪星”的大幅降价，又将挑起中高档轿车的价格战。加入ＷＴＯ，仿佛已使国外汽车业“丹唇未启笑先闻”，国内汽车产业则宛若千钧在肩，只争朝夕。
一汽轿车销售有限公司市场部经理孙宝林说：“长期以来，在高关税的贸易保护政策的支持下，国内汽车价格居高不下，进口车只能充当弥补国产车品种空档和数量不足的角色。中国入世后，随着关税逐步降低，进口车的市场销售价格大幅下降，进口配额不断增加，国内汽车生产企业将面临严峻挑战。”他认为，目前国内的１３０多家汽车生产企业，尚未形成规模效益，产品成本昂贵。此外，企业研发能力有限，产品的性能、科技含量与国外产品相比也都有较大的差距。如此一来，大量外国“狼”的不断涌入，必将给国内汽车产业带来巨大冲击，原本就步履蹒跚的企业则可能危机重重。
物竞天择，适者生存。有关专家指出，让轿车价格与国际接轨固然不失为替自己减“压”、抢占市场的有益之举，但决不是长远之计。对国内轿车生产厂家来说，入世招致的“与狼共舞”是压力更是动力，必须苦练“内功”才能增强竞争力，免遭淘汰出局的厄运。
可喜的是，众多汽车企业尽管仍眉头紧锁，却已开始注重提高产品的质量、技术含量，纷纷推出物美价廉的新车型。上海通用的赛欧、一汽—大众的宝来和东风神龙的毕加索提前抢夺今年的市场，广州本田的奥德赛、上海大众的ＰＯＬＯ、跃进菲亚特的派里奥等新车继而竞相露面，天津丰田轿车、中华轿车、国产宝马轿车等新产品也可能将在今年相继下线。
与此同时，国内汽车生产企业开始认真地“睁眼看世界”，从设计、生产到销售都与市场需求环环紧扣，以满足消费者多元多变的口味。业内人士分析，今年中国汽车市场不但新品数量将远超往年，产品更新换代的节奏也会愈来愈快，以往单种车型１０多年停滞不前却独步中国市场、畅销不衰的情形亦将一去不复返。
众多国内汽车生产厂家认为，进口轿车的冲击，也为国内企业转变闭“关”锁“厂”的陈旧观念、改进内部管理机制，积极开拓市场，形成规模生产，实现企业在入世后真正竞争状态下的良性循环提供了动力。面对入世的冲击，一汽集团公司党委书记吴畏提出，一汽要贯彻精益思想，培育“用户第一”的经营理念。
经销商：喜忧参半服务为先
“对汽车经销商来讲，２００２年的形势也很严峻。汽车销售进入了微利时代，经销商又多如牛毛，指望靠销售实现盈利是很难的。”面对入世后此起彼伏的轿车降价浪潮，一汽—大众特许经销商长春通立汽车销售有限公司销售经理袁立军颇感忧虑。不仅如此，一汽轿车贸易有限公司市场部经理孙宝林还认为，国外汽车生产企业不仅把产品打入中国市场，而且通过独立或与国内经销商合资的方式，也将把销售服务网络带进来，这会对国内经销商产生巨大冲击。看来，进口轿车与国外销售服务网络的同时蜂拥而至，已将经销商们逼得几乎进退维谷。
吉林省东北汽车贸易有限公司经理王信民说：“长期以来，我国汽车销售服务发展缓慢，硬件设施落后，且普遍存在服务项目短缺、网络不健全等一系列问题，给消费者造成了极大不便。相比较而言，国外经销公司不但设备一流，软件服务更非国内可同日而语。例如，在国外购车所有项目全部实现一条龙服务。此外，一些销售公司甚至还设有娱乐区，大人购车，小孩可以娱乐玩耍，从而使买车真正成为一种享受。”
当有人对经销商是否还能挺起身子与“群狼”鏖战表示怀疑与担忧时，汽车经销商们微笑着举起“服务”的牌子，开始满怀信心地向社会做出回答。据悉，一汽轿车贸易有限公司今年提出建设“布局合理、形象统一、功能齐全、管理科学”的销售网络，并称将于今年在部分地区推出“备用车”服务项目。消费者在这里所购车辆如出现故障，在网络服务站维修的同时，可以使用服务站提供的备用车，直到维修结束时返还。如此一来，消费者可以节省很多时间、物力、财力，真正享受到网络销售的周到服务。
有关专家据此指出，随着国外营销模式向国内渗透和带动，崭新的汽车服务方式和理念将不断出现，促使国内经销商营销理念由传统营销向现代营销理念的转变。以车为中心、生硬的服务方式，亦将被以人为主的人文化服务所替代。
消费者：爱“降价”在心但“口袋”难开
“如今咱老百姓真是赶上好时候了，车价越来越低，服务越来越好。总算能自己买辆车开了！”已经有１０多年驾龄的出租车司机李师傅开心地说。经过了１５年的期待，以前可望不可及的轿车终于变得触手可摸，老百姓怎能不欣喜。于是，搅得国内汽车业忙乱又心痛的降价狂潮，倒成了消费者的“开心果”。
也难怪老百姓对国内汽车业不“怜香惜玉”，实在是过去车价太高，而等待又太漫长了。吉林省金港汽车贸易有限公司经销经理李贻春说：“在美国，购买一辆别克牌轿车大概只需两万美元，不及普通美国人一年的收入。而在中国，普通人若想拥有一辆上海通用产的别克，即使谋得了月薪２０００元的好工作，也要不吃不喝地积攒１５年方可如愿以偿。其中原因，除我国人均国民收入水平低外，当然更因车价虚高所致。”
据了解，今年初中国依据加入世贸组织的承诺，下调了进口汽车的关税，其中排量３升以上的轿车税率由去年的８０％下降到５０．７％，排量３升以下的轿车税率由７０％下降到４３．８％。随着进口汽车价格的下降，中国汽车市场上的汽车价格之争日趋白热化。专家预测，一年内汽车价格总体会继续下降，面对竞争，厂商们不但会不断推出新品牌、新车型、新配置，还会充分利用价格杠杆来调整市场份额和位置，新的促销方式也会层出不穷。这意味着百姓可以花更少的钱买到更好的车，享受到更大的实惠。
假如消费者仍感囊中羞涩，也大可采取“拿来主义”，用“外国人口袋里的钱”来圆自己的购车梦。据悉，入世后，外资非银行金融机构可以按照中国人民银行的有关规定，申请设立独资或合资汽车金融服务公司，办理汽车消费信贷业务。有关专家认为：外资汽车销售公司和外资汽车信贷公司进入中国，将会有力地推动中国汽车消费信贷业的发展。
但眼下的中国老百姓的购车欲虽热在心头，却大多仍作壁上观，迟迟不愿出手。他们耐心地攥紧口袋，期待着价格更低、性能更好、服务更优的轿车面市。无论如何，轿车都已不复是高傲的“阳春白雪”，而摇身变为了可随意亲近的“下里巴人”。
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