| 汽车大降价 消费者持币待购的美满结局 |
最近接到不少读者的电话，说现在车价降了想买车，请记者帮忙参谋参谋。谁知道，“参谋”的过程却变成了读者侃车：记者一说你觉得某某车怎么样，读者就能不假思索地评点其优劣，从价格到外观到配置到售后服务到各种税费，如数家珍一般，随口就来。
放下电话，记者不禁感慨，消费者真越来越精明了，越来越理性了。三四个月前，不少生产和销售企业还苦口婆心地忠告消费者：不要把WTO理解错了，WTO来了我们也有价格优势，不会降价，还是抓紧时间买吧，早买早受益。
才几个月不到，当时说不降价的，不少已经高高举起了降价的旗帜。持币待购的消费者，实在节约了不少银子。这一回合较量的结果再次证明了：消费者是聪明的。
相反，现在不少企业糊涂了：只有降价才能刺激市场吗？降多少消费者才买账？我也降价了，怎么还是卖不动？
其实，不少消费者的购买行为的确是被降价勾起来的，但降价绝不是促使消费者购买的惟一原因。降价的不下十种车了，家家卖得跟夏利一样火吗？当然不是。普桑死扛不降，就没人理了吗？也不是，在上海等地的销量排名上，它依然高居榜首。看来，消费者认的，还是那个老理儿：物有所值。
物有所值，一个简单的原则，也是最务实的原则。夏利2000的降价，媒体和专家们有不少说法，说它是对前期错误定价的矫正也好，说它是价值回归也好，说它价格变来变去对品牌形象不利也好，都改变不了它卖“疯”了的事实，也没见着哪个消费者因为这些而不选夏利2000的————消费者只是想买辆满意的车，并不打算作企业案例研究。再看普桑，在价格方面，它一直不肯低下高贵的头，但还没有被市场抛弃，不为别的，就是它现在的价格还卖得动，还没有得到足够大的市场压力。在市场中，双方都能接受的，就是合理的价格。所以，车卖得好不好，不在于降价还是不降价，也不在于是明降还是暗折，而在于消费者觉得值不值，愿不愿意掏腰包。
不能埋怨消费者只盯着价格，轿车这种昂贵的消费品，不看个十次八次、不问得明明白白，不试开上个几回，谁能买得那么干脆？也不能怪消费者以其他品牌的价格为参考，因为合理的价格会不胫而走，成为影响市场的流行价格，这个流行价格就会成为后来成交的重要依据。每个消费者心里都有一杆秤，配置性能差不多的车就该卖这个价，如果你卖高了，他就抬腿走人。
消费者可以采取“物有所值”的简单原则，理性挑选，对于企业来说，问题就复杂得多了。既要取悦于消费者这个上帝，又要时刻盯着竞争对手的一举一动————市场是大家共同分享的，企业之间的价格策略必然互相影响，没准儿一个小时以后对手又一个狠招打过来了，还得想办法调整自己的战略。现在企业的压力的确不小，以至某些企业在同行降价的压力下，在消费者的冷落中，突然找不着市场的北，摸不准消费者的脉了。如果说现在车市浮躁，真正浮躁的，恐怕不是消费者，而是这些企业。
要想改变少人问津的局面，企业还是自己先冷静下来，好好反省反省自己的产品是不是物有所值，好好揣摩揣摩消费者的心思吧。毕竟，消费者永远是对的。(姜范)
经济日报－汽车大世界
中国汽车新网
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