|  | | 怎样选择汽车修理厂？ |
导语：进入21世纪，汽车的技术含量已经发展到一个很高的层次，尤其是电脑的飞速发展及其在汽车上的大量应用，一方面使汽车的各项性能大大提高，另一方面，又对汽车的修理提出了更高的要求。
互联网上曾刊登了一则消息：一位车主，开了一辆桑塔纳在路上熄火了。无奈中，他在路边店找人修理，很快修好了。可开出去没多远，汽车发动机却起火了，经过抢救才把火扑灭。经查原因，发现本是电路故障，保险丝烧断，可那个修理工根本没有排除故障，而是用一根铜丝代替保险丝连上了。结果引起失火，损失惨重。
另一件事是深圳一位老板，深夜开了辆奔驰320，醉醺醺地一头撞在路边大树上，等到天亮被人发现时已经一命呜呼。本来奔驰车是有安全气囊保护的，可是气囊却没有弹出来。后经检查，发现该汽车在修理时把气囊的线路接错了。这样的事故如果事先选择在任何一个正规的汽修厂修理，都是不会发生，因为按规定，在出厂前都要用专门的电子故障诊断仪(又叫解码器)检测，各种故障都被消除后才能出厂，而很多修理厂根本就不具备这样的条件，结果只能唬弄顾客，埋下事故隐患。
由此可见，选择一个合格的修理厂是何等重要。
(一)选择适合自己的汽车修理厂，识别维修厂等级
虽说现在的汽车修理企业多如牛毛，但是鱼目混珠，良莠不齐。选一个好的汽修厂还真不容易。
汽车维修企业按国家标准的规定分为三类:
一类汽车维修企业:即从事汽车大修和总成修理生产的企业。此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理。
一类企业应具备国家标准规定的专用设备，通用设备，试验、检测与诊断设备，计量器具以及主要工具；生产厂房面积不小于800平方米，停车场不小于200平方米；至少要有一名工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作，各工种技术工人必须经过专业培训，取得工人技术等级证书及上岗证；应有一名质量总检验员和至少二名质量检验员。对于其它的质量管理、安全生产、环境保护和流动资金等都有相应的规定。(见GB\T16739·1-1997)
二类汽车维修企业:即从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。
二类企业的条件比一类的有所降低，按规定需要的设备、测试仪器和工具等的要求也低一些，要求生产主厂房不少于200平方米，停车场面积不少于150平方米；至少应有一名助理工程师或技师以上的技术人员负责技术管理工作；直接生产工人不少于15人等。(见GB\T16739·2-1997)
三类汽车维修企业：即专门从事汽车专项修理(或维护)生产的企业和个体户。专项修理指诸如:车身美容、轮胎修理和更换等。也就是人们常说的路边店。虽然对这类专业户的要求要低一些，但按国家标准对每一专项的要求仍有一定规定。(见GB\T16739·3-1997)
这个标准是1997年制定的，现在已经明显地落后了，急需进行补充和修改。为此，交通部门正在制订新的标准，有些地方已经根据新的情况自行作了修改。例如：深圳市运输局就根据深圳市的具体情况适当作了一些补充和调整，主要是在厂房、设备和场地条件方面。如：要求一类维修企业厂房面积不小于1000平方米，停车场地不小于500平方米；二类汽车维修企业厂房面积不小于600平方米，停车场地不小于300平方米；对三类维修业户的厂房、场地条件基本上是按略高于国家标准的条件执行的。
对于这三类厂的设备、测试仪器和专用工具等也都有相应的规定。而且每年都进行一次年审，根据一年来各厂条件的变化和用户的反应，进行相应的级别调整，甚至取消其资格。
有了这样的客观依据，大体上说，你的车要大修，就要找一类厂；如果只是小修，那找二类厂也可以。如果只是换换轮胎，车身美容，那就找一家专业的三类厂也无妨。
因此，在选择汽车修理厂前，首先要看看它的等级证明，(一般都在工厂的显著位置挂出)，营业执照和运输局颁发的技术审查合格证书，考察一下厂房和设备，听听周围客户的反应。俗话说:货比三家不吃亏，你最好多做一些调查研究。（次小标题）特约维修服务站(中心)和专项修理厂的优势
现在市面上的汽车品牌种类繁多，加之各种新车型、新技术层出不穷。可以说，没有哪一家修理厂敢保证什么车都能修，什么故障都能解决。因此，对号入座，找特约维修服务站修理就有利得多了。
现代的汽车生产厂家，一般在汽车上市销售前，都已经设立了特约维修服务站。制定了严格的管理制度和工作程序，对有关的人员进行了相应的培训，并提供一切维修所必须的技术资料和专用工具，从汽车出售开始，就承担起索赔、保修期内的免费服务和各类大、中、小修的责任。并且，维修配件质量有保障，修理价格有统一规定，这是杂牌厂所无法比拟的。
另外一类值得推荐的是专项修理厂。譬如说是自动变速器(自动波)。它的修理难度比较大，现在，国内外都兴起了专修自动波的工厂。由于它专门修理这一类的产品，很多设备和仪器可以通用，各种自动波的结构原理也都大同小异，维修技术可靠，质量就比较有保证。当然，也会有专修电喷发动机的，专修汽车空调的……。相信这一类专项修理厂，今后将会有很大的发展空间。
(二)汽车送修注意事项
(１)交接清楚
选定了修理厂，将故障车送修时，要与修理厂的接车员双方交接清楚。车主要详细交代故障的情况，过去在哪里修过，如实说明，这将有利于修车进程。双方要商定修理费用，如有超出，修理厂要事先通知车主，说明理由，征得车主的同意。当然，应当说明，除了喷漆和钣金工作以外，所需的配件和油料等费用是另计的。
交车时，厂方要填写车辆进厂检验单，并由送修方会签。双方要共同清点车上的各种附件和整车情况，确认油量和里程表记录数。汽修厂只负责报修的项目。车主不准备修理的缺陷或故障，修理厂既不计入报价，当然也不承担维修责任。车上车主的物品应尽量由车主拿走，否则，重要的东西也应由双方清点注明，以免事后发生纠纷。
车主接车时，厂方应交付出厂合格证等，并承担相应的保修期限。一般规定对维修合格出厂车辆的质量保证里程为：
整车大修和总成大修：10，000公里或90天内；
二级维护：1，500公里或10天内；
一级维护、小修：300公里或二天内。
(２)辨别维修配件真伪
这是修理中，主客双方容易发生纠纷的问题。一般来说，汽车修理企业都负责修理和更换已损坏了的汽车配件，承担采购、贮存和质量检验等责任，因此要收一定的管理费，费用大体上为配件费的20%左右。问题是市面上的汽车配件由于进货渠道不同，特别是假冒伪劣产品充斥市场，质量参差不齐，价格悬殊，由此引出很多矛盾。
因此，维修厂必须注意以下问题：
首先应该认识到伪劣配件的危害性，据资料介绍，桑塔纳车的维修配件竟有90%不是原厂认可的。1999年5月揭露出来的河北古城大规模制假贩假汽车刹车片的事件，惊动了中央领导朱镕基和吴邦国，他们亲自批示要予以严处。
其次，必须从可靠的供货渠道进货，最好是原厂的供货配件。堵绝一切非法渠道，用户有权要求出示供应商的发票。
第三，用户有权要求汽车修理企业将更换下来的配件交还，以免弄虚作假。
(３)修理费的界定
这又是一个长期困扰汽修行业的难题。不断有呼声要求主管部门制定一个公平合理的修车费用标准，可是难度太大了。由于汽车的品种繁多，而且还在不断推陈出新；汽车的档次也是千差万别；使用年限不同，修理工作量长短不一。所以要细分起来，就得要有几万个数据。显然，这是难以做到的。但是有很多地方已经迎难而上，制定了相应的维修工时定额，大体上可以参照执行。至于专业的汽车维修服务站，都有汽车生产厂制定的修理费用标准，不允许乱收费。而且要求张榜公布，便于群众监督。
(４)委托招标
为了杜绝不正之风，修车双方更好地协作配合，拥有汽车比较多的单位，最好是委托当地招标中心公开招标。招标中心根据公开、公正、公平的原则，向有关的汽车修理企业发出标书，组织有关的专家对投标单位进行评审，对修理费和配件管理费等作出相应的规定。费用由双方单位按月结算，既方便管理又堵塞漏洞。目前，机关事业单位已规定必须这样做，企业单位也可以参照执行。
(５)合理维权
如果双方意见有分歧，总的原则是双方互谅互让，协商解决。真要发生大的纠纷，各地运输局的主管部门都设有投诉电话，例如深圳市的投诉电话就是:2240891，可以咨询。正式投诉时，要上报书面投诉材料，说明情况，别忘了附上全部报修单据。运输局的安全技术处将实事求是地审查，并委托有关专家进行调查、鉴定，最后认定责任。
如果有一方不认同，调解无效，也可上告法院，最后依法判决，强制执行。
(６)重视汽车年审
汽车每年都要进行一次年审，年审前车辆要到市公安交通管理局批准的汽车检测站进行检测。即检测车辆的制动、侧滑、灯光、和废气排放等状况。另外，对营运车辆而言，每年在此基础上还需进行一次综合性能检测，此检测主要是对汽车动力性和经济性进行综合评定。能够通过检测站检测的汽车，可以基本认定该车车况良好。
(７)电脑检测的重要性
随着越来越多的高科技在汽车上的应用，汽车的很多功能是检测线检测不出来的。必须用电子故障诊断仪、发动机综合性能检测仪、示波器、4轮定位仪等一些先进的测试仪器才能测试出来。因此，汽车修理企业必须配备必要的测试仪器，在交付用户之前作全面检测，确定电控部分全部有效无误之后，才开具出厂合格证明书。
撰文：刘勤
深圳汽车报
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